北京
天天网约车网约车在行驶过程中，被私家车追尾导致维修停运，这种情况下，网约车司机可主张对方承担停运损失，已成为大家的共识。
但要求赔偿的金额怎么算？可主张的赔偿范围怎么弄？赔偿的责任人都有哪些？这些问题对于广大网约车司机而言，似乎并非一时半会能厘清的事情。
近日，江西省九江市经开区人民法院审结的一起案件，为这一争议问题提供了明确答案。
网约车司机吴某持有合规运营资质，日常驾驶自有车辆从事载客服务。2024年11月，万某驾车追尾吴某车辆，导致两车损坏。经交管部门认定，万某负事故全责。
此次事故造成吴某车辆需维修10天，其间无法正常营运。因协商赔偿未果，吴某将万某及其车辆投保的保险公司诉至法院，主张9750元停运损失。
庭审中，万某认为赔偿责任应由保险公司承担。但保险公司提交了经投保人签署的免责条款文件，其中明确载明：商业三者险不承担停业、停驶等间接损失。
法院审查后确认，保险公司已尽到免责条款的提示说明义务，故停运损失不属于保险赔付范围。但吴某作为合规营运主体，有权主张合理停运损失。根据《交强险条例》及保险条款，停运损失属于间接损失，交强险和商业险均不予赔付，依法应由侵权人万某承担。
针对赔偿金额争议，法官强调停运损失应以净收入为计算标准。换句话说，就是网约车司机在扣除所有的成本后，实际的收入为准。从这个角度看，吴某主张的金额因未扣除营运成本显属过高。
经法庭调解，双方最终达成协议：万某当庭支付1500元赔偿款，吴某撤回起诉。该金额系参照交通运输行业标准，结合车辆实际停运天数综合核定。
对于该案例，法官特意提醒网约车司机司法实践中需注意两点：一，营运车辆须具备法定资质方可主张停运损失；二，损失计算应扣除油费、平台抽成等成本，按纯利润核算。若当事人无法举证实际收入，可参照行业平均标准判定。
可以说，此案为同类纠纷的处理提供了参考：侵权人需对营运车辆合理停运损失担责，但主张方应就损失金额承担举证责任。这一裁判尺度既保障了从业者合法权益，也避免了赔偿责任的过度扩大。
对于法院这样的判决，你怎么看？欢迎评论区留言。
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