浙江
日本航运公司三井物产（MOL）和荷兰CMB.Tech公司签署了一项协议，将在2026年至2029年期间部署9艘氨动力船。
Newcastlemax散货船和化学品运输船将混合安装氨和氨就绪（ammonia-ready）系统，允许这种氢化合物为船舶运作提供燃料。
从中国青岛北海船厂订购的三艘装有21万吨氨的散货船将由CMB.Tech和MOL共同拥有——由日本托运人租用12年。
CMB.Tech还从中国招商局金陵船厂订购了六艘化学品船，其中两艘装有氨动力系统，四艘已准备好使用氨。这些系统将分别在10年和7年内装配到MOL化学品油轮（MOLCT）上。
这些运输船预计将于2026年和2027年交付，而化学品油轮预计将于2028年和2029年就绪。
CMB.Tech公司首席执行官亚历山大·萨维里斯表示，这笔交易是帮助航运公司实现净零排放目标的“重要里程碑”。
氨已被指定为未来航运的主要燃料之一。燃烧时，它不排放二氧化碳。它也作为商品广泛交易，这意味着港口基础设施已经建立。
然而，其毒性和氮氧化物排放是一个环境问题。麻省理工学院（MIT）的一份报告称，将全球航运船队改用纯氨每年可能导致多达60万人过早死亡。
研究人员表示，这是由于氨燃烧和未燃烧的氨产生的N2O和NOx排放，这可能导致大气中形成细颗粒物。
但麻省理工学院表示，通过用氢气燃烧氨，这些排放量可以大大减少，并可能将航运排放造成的过早死亡人数减少到80000人，比目前归因于海运排放而过早死亡的人数减少约20000人。
麻省理工学院教授Noelle Selin表示：“航运中的氨有可能对气候和空气质量都有益，但这要求制定法规以解决包括气候和空气品质在内的所有潜在影响。”
（素材来自：MOL/CMB.Tech 全球绿色燃料网、全球氢能网、新能源网综合）
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