三车企同日官宣，智驾赛道进入生死时速

近日，奇瑞、极氪、广汽三家车企在同一天扎堆发布智能驾驶战略，分别推出猎鹰（参数丨图片）智驾、千里浩瀚智驾、星灵智行三大系统。智驾一日三发，不仅标志着高阶智能驾驶技术从高端选配迈向全民标配的新时代，更意味着技术迭代与智驾下探已经成为车企争夺市场话语权的重要方式。

奇瑞：智驾下探到6万元市场

作为自主品牌三强之一的奇瑞汽车，2024年在营收、销量、出口、新能源四大板块实现了历史性突破，特别是新能源汽车销量开始爆发，实现了232.7%的同比增长。在此基础上，2024年年底，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出：“奇瑞的智能化也不客气了。”如何不客气？在3月18日的这场智能化战略发布会，奇瑞给出了具象化的答案。

奇瑞的智能化战略布局与比亚迪、吉利呈现出趋同性——共同锚定智驾平权化竞争。

奇瑞的智能化方案被命名为“猎鹰智驾”。猎鹰智驾分为三大系列，猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰700在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合；猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。

从车型上来看，奇瑞小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级，刷新行业智驾价位下限。据介绍，该车型将搭载包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项智能驾驶功能。

风云A9将配备猎鹰智驾700，搭载27个智驾传感器，采用一段式端到端大模型，实现城市NOA、高速NOA、300+个智能泊车场景全覆盖，开启混动体验新时代；2025款星纪元ET全系标配猎鹰智驾700，拥有30颗高性能传感器，采用双DRIVE ORIN芯片，迅速打入端到端智驾第一梯队；iCAR V23搭载猎鹰智驾500，配备22颗传感器构建全方位感知网络，提供高速NOA领航、自动泊车等全场景功能，确保高速顺、泊车准、城市稳，带来顺畅稳定的智能驾驶体验。与此同时，现场展示的TIGGO 9将搭载猎鹰智驾500，支持高速NOA、城市记忆NOA等高阶辅助驾驶功能，让传统燃油用户也能轻松享受智能出行。

到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进，加速实现“全民、全球、全能源、全场景”平权的智能化战略目标。

极氪：全系预埋顶级硬件

今年3月初，吉利控股集团发布了自研智驾方案“千里浩瀚智驾”，统一了吉利各品牌智驾方案，并按H1、H3、H5、H7和H9分层级搭载到不同车型上，其中，H7和H9是最高阶的两套方案，同时极氪作为吉利旗下的高端新能源品牌，也肩负起了首发先进技术的责任。

极氪在智驾产品开发方面，选择了全系预埋顶级智驾硬件。极氪千里浩瀚智驾所有在售车型，不仅全部标配顶级的双 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，该芯片算力高达508TOPS，同时还标配有激光雷达的智驾解决方案。

在3月18日的发布会上，极氪千里浩瀚智驾正式发布三大核心科技成果：行业首创、全球首发G-AES通用障碍物连续自动避让功能，行业首个满血版车位到车位，以及面向未来的L3级智能驾驶技术架构。

极氪的G-AES最高反应速度可达130km/h，完全满足高速场景。凭借更强的识别能力，小至三角警示牌、锥桶，大至乱入的牦牛、刮倒的树木，所有宽度超过40cm，高度超过60cm的异形障碍物，均可识别、避让。

极氪智驾大模型已完成“端到端Plus技术架构”的重大升级。首先，端到端Plus从两段式进化为一段式端到端，将感知、预测、决策和规划的全过程打包为一个整体，最大限度地模拟、还原人类优秀驾驶员的驾驶方式。其次，MLM多模态大语言模型率先上车应用，通过融合传感器系统方案，获得全维度、多模态的认知输入，拥有了更强大的复杂场景处理能力，不仅让智驾系统看得懂，还能听得懂、读得懂。其独创的数字先觉网络，可从人驾或智驾模式中积累时空记忆，提炼长期智驾经验，做到超视距的提前预判，赋能极氪端到端Plus提升11%的通行效率，减少15%以上的事故风险。

极氪千里浩瀚智驾基于H7和H9两套智驾方案，带来满血版车位到车位和L3级智能驾驶技术架构，实现极致安全的全场景高阶智驾体验。作为极氪千里浩瀚智驾的核心科技成果，行业首个满血版车位到车位功能，打通了日常出行的所有智驾节点，更实现了“全国都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路”的全场景覆盖。H9方案正在提前布局L3级智能驾驶，从机械架构、数字架构、大模型架构等多方面，进行系统性开发，带来了一套完整的解决方案——极氪L3级智能驾驶技术架构。

广汽：L3、L4双线作战

3月18日，广汽昊铂HL开启预售，同时，广汽集团宣布广汽智能科技品牌ADiGO智驾互联生态系统迭代升级至6.0版本，并正式赋予中文名为“星灵智行”，ADiGO PILOT智驾系统升级为ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。

根据规划2025年年内，广汽集团将启动国内首款L3自动驾驶车型量产上市销售及业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付；2026年年初，广汽将成为国内首家稳步推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企。

广汽集团三大自主品牌将被赋予不同的使命。昊铂定位为智驾引领者，旗下全系产品已标配高阶智驾，新推出产品将全系标配城区NDA（导航驾驶辅助系统）。传祺、埃安定位为智驾普及者，旗下全系产品均搭载智驾和自动泊车，主流车型全部搭载高阶智驾。

发布会上，广汽集团宣布，将在今年第四季度量产并上市销售全国首款L3自动驾驶乘用车。2026年广汽将加快量产上市节奏，推出更多的L3自动驾驶产品。

在L4无人驾驶领域，广汽集团和滴滴自动驾驶合作的具备全球化适配能力的业内首款L4无人驾驶前装量产车型将在今年内下线交付，2026年初，广汽将成为国内首家前装量产L4无人驾驶产品规模化运营的车企，并与滴滴自动驾驶合作构建“AI+智造+运营”L4商业生态闭环。

奇瑞、极氪、广汽的“智驾三连发”，不仅是一场技术秀，更是一份产业宣言：智驾之于车企的重要性，已从“加分项”上升为“生存资格证”。比亚迪、奇瑞等将高阶智驾下放至10万元甚至6万元以下市场，“买智驾送车”成为新常态。

需要注意的是，尽管车企都在宣称“端到端”，但实际体验参差不齐。部分企业依赖供应商方案，缺乏自主迭代能力，可能导致功能“纸上谈兵”。对于车企来说，智驾研发投入巨大，比亚迪计划投入千亿推进智能化，理想年耗10亿美元用于算力集群，华为智驾研发占比超70%。然而，消费者付费意愿下降，企业面临“高投入、低回报”的盈利困境。

在这样的背景下，车企们必须重新审视自身的发展战略。一方面，要加大自主研发力度，突破技术瓶颈，真正实现智驾功能的落地与优化；另一方面，需探索新的商业模式，提升盈利空间。智驾不仅是技术的较量，更是企业综合实力与市场洞察力的比拼。只有那些能够在技术、成本、用户体验之间找到平衡的车企，才能在智驾战国时代中脱颖而出。