山东
庆章高速将于明年年底前通车。项目建成后，将在京沪和长深高速之间形成一条新的南北向通道，进一步加强德州、滨州、淄博和济南的联系，促进省会经济圈内部互联互通，带动区域经济发展。
在山东省"十四五"交通蓝图上，庆云至章丘高速公路犹如一条创新纽带，串联起德州、滨州、淄博、济南四地。这条肩负"县县双高速"战略使命的交通动脉，正以预制装配技术为核心突破，在齐鲁大地上书写着智能建造的革新篇章。
徒骇河畔，一场颠覆传统的桥梁建造革命正在上演。项目总监王洪云手持工程图纸，向记者介绍这座装配化示范工程："全桥采用预制装配技术，涵盖挂篮悬浇、支架现浇、焊接钢箱梁、UHPC型钢组合梁四种结构，工厂预制率其上部、下部结构实现了100%装配化，95%的构件在工厂提前预制完成。"
UHPC预制桥面板-热轧H型钢组合梁能充分发挥钢材受拉、混凝土受压的优势，桥面板砼用量减少30%，减轻上部结构重量，大幅减轻下部结构和基础的负担，有效提升桥梁结构的抗震能力，更好地承受荷载及地震的作用。此外，全维度装配施工可实现构件加工工厂化，现场组装机械化，缩短桥梁建设工期，有利于推进机械化换人、自动化减人。
针对困扰行业多年的涵洞施工顽疾，项目团队研发出模块化装配技术。"传统箱涵需1年工期，我们两个月完成主线施工。"王洪云介绍，项目积极开展装配式涵洞在高速公路建设领域的大规模应用与推广。全线装配式涵洞87道、3038延米，由预制顶板、两侧墙、预制八字墙和底板5个自稳构件组成，装配化率达95%，实现构件轻量化设计，满足工厂化加工、机械化施工的智能建造要求，打造公路工程快速通道装配建造新场景。通过涵洞装配化的实施，极大加快了路基连片施工，有效缩短建设工期60%以上，全寿命周期综合造价降低10%。
这项跨越黄河天堑的工程，则将中国智造推向新高度。黄河特大桥全长4669.5米，主桥跨径(195+350+195)米，目前，大桥主桥34墩上部结构施工正如火如荼地进行着，工程技术部长岳秀鹏指向主桥："这里将诞生三项世界纪录——最大跨径连续梁桥、最先开创超高性能混凝土（UHPC）-钢箱叠合的结构型式、最大尺寸超高性能混凝土（UHPC）槽型梁。"
首创的UHPC-钢箱叠合梁智能制造技术和自主研发的专用的生产设备和生产线，极大提高了主梁制造质量、生产效率和拼装精度，减少建设投资7100万元，工期缩短6个月。此外，UHPC节段的装配化生产不仅提升了现场安装的精度和施工效率，而且由于现场无需现浇混凝土，可以实现大规模预制，有效节约混凝土用量4500方，进一步降低整体建造成本。
庆章高速是山东省“十四五”综合交通运输发展规划项目，也是实现“县县双高速”目标的重点保障项目，成功入选交通运输部第二批智能先导应用试点项目。项目起自德州市庆云县G205国道，途经德州市、滨州市、淄博市、济南市，止于济南市章丘区青银高速，主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。 记者了解到，庆章高速将于明年年底前通车。项目建成后，将在京沪和长深高速之间形成一条新的南北向通道，进一步加强德州、滨州、淄博和济南的联系，促进省会经济圈内部互联互通，带动区域经济发展。
（信息来源：智能交通控制开源技术联合实验室）
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