北京
2025年2月末，特百佳董事长黄高成在接受方得网专访时表示，全年5万套新能源动力总成（包括双电机至四电机）产品销量目标有望提前完成。“特百佳今年订单已超过2万台，春节期间都在增加生产班次赶货。”
特百佳订单销量快速增长，到底是哪些“大客户”出手？
请看方得网采访报道。
传统重卡vs新势力
加速行业发展
上险数据显示，2024年，徐工汽车、重汽集团，福田汽车分列特百佳前三位的客户。此外，特百佳还与中国一汽、东风商用车、汉马科技等20余家车企（包括改装厂）建立合作，形成“头部领衔、多点开花”的配套格局。
黄高成表示：新能源重卡行业既有“AII in”新能源的“新秀”先发领跑，也有传统重卡巨头加码转型，产品升级不断，进入市场新阶段。“新能源重卡动力总成需求更大、要求更高，特百佳将全力以赴保供。”
目前，搭载特百佳动力总成的新能源重卡品牌企业近30家，搭载特百佳动力总成的新能源重卡已在国内300多个城市运营，累计运营里程超10亿公里、单车运行里程超60万公里。
据了解，特百佳与新能源重卡头部企业深度合作，包括跨界连续拿下新能源重卡销量冠军的徐工重卡，传统重卡龙头企业中国重汽、一汽解放、东风集团、福田汽车等。
传统重卡龙头不仅具备渠道网络、品牌口碑的积累优势；而且在供应链成本议价权或者供应链保供方面，可能更有说服力。一旦重视程度提高，传统重卡龙头在新能源重卡赛道爆发的能量较大。
另一方面，跨界造车新势力布局比较早、更加专注，经过前期的市场积累，也得到了用户的认可，具有一定的先发优势。
黄高成认为，“毕竟重卡是一个生产工具，真正要靠这个来拉活，创造价值才是核心优势。”
围绕技术适配性与市场需求痛点，特百佳与主机厂建立深度合作关系，建立起“技术协同开发+供应链垂直整合+服务共享”比较完整的合作生态。
耐得住寂寞
铸就规模护城河
汽车产业最大的护城河，就是规模。
特百佳起步的2016年，新能源客车市场风起云涌，而新能源重卡市场却“不被看好”，基本上属于“无人区”。
回顾新能源重卡市场初期，接受度低、订单量少，价格卖得再高，却没有规模。刚开始几台、几十台订单的阶段，黄高成称之为“非常熬人”。
从一片荒芜中耕耘，到新能源重卡驱动系统行业首个5万台纪录的“领跑者”，特百佳怎么“熬”过来的？
因为“相信”，所以坚持。
黄高成表示：一开始，特百佳就专注于新能源重卡驱动系统的研发与创新，布局整车控制技术、电机控制技术和自动变速器控制技术，始终坚持“需求导向、技术驱动”的原则。“特百佳注重创新为客户带来的价值，希望做到的是：产品创新更快一点，落地速度更快一点，然后市场响应更灵活一点。”
特百佳产品技术创新，始终围绕高效、轻量化方向，正是基于重卡作为赚钱工具“多拉快跑”的诉求。逻辑很简单：自身轻了、拉得就多了，跑得快了，赚得就多了。
现在，特百佳进入技术进步+规模化并行的良性循环，供应链不断延伸。
黄高成表示：特百佳不仅要提高“大功率电机+电控+自动变速箱”电驱动动力总成系统性能，还将实现电机、电控、变速箱等各个单项的迭代升级，进一步降低成本，增强市场竞争力，让“中国方案”助推运输行业低碳高效升级。
新能源时代的整零关系，不是零和游戏，而是共同挖掘新能源化的增量价值。
持续的技术创新与敏捷响应能力，加上深度绑定头部客户，特百佳销量与市占率快速提升，同时加速重卡新能源进程！
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