全民智驾不能缺了油车，一汽奥迪A5L确认首搭华为智驾

3月19日，随着工信部第393批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的发布，一汽奥迪A5L的申报图也正式亮相，去年在广州车展上未曾露面的搭载激光雷达版本的车型也首次现身。除去即将上市的纯电动PPE平台Q6 e-tron外，华为无图智驾系统也将确定搭载于奥迪的燃油车产品上。

尽管这一代奥迪A5L让市场等得有一点久，但在2025年这个“全民智驾”浪潮的元年，反而踩准了市场的节奏。

反攻的号角，也由此吹响。

为豪华品牌抢占智能化话语权

一汽奥迪A5L将搭载由2颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13个摄像头组成的传感器矩阵，采用华为无图智驾系统，这样的智能化配置即便是放到新能源车市场中，也属于头部水平。

工信部公告照片透露了搭载激光雷达版本的车型

尽管相比于电动车，燃油车实现高阶智驾的难度相对更高，但得益于奥迪PPC高端燃油平台和E3 1.2电子电气架构，奥迪A5L获得了与当下市场头部品牌一致的智能化底层基建。

如何理解E3 1.2电子电气架构的地位？我们只需要知道在奥迪的高端纯电平台PPE上，同样使用的是这个电子电气架构。它由5个高性能计算平台组成，覆盖车辆的驱动系统、辅助系统、信息娱乐与舒适系统、安全系统和后端连接性。

其在开发之初，就是瞄准了一个面向未来的电子架构，逻辑完全面向智能化时代，实现软硬件的解耦，以适应快速发展的智能化能力。同时，这套电子架构在设计时，考虑到了更加复杂的系统网络，并且支持模块化结构，能够实现高性能和无缝的后端连接。

|E3 1.2电子电气架构同样应用于PPE平台

此外，E3 1.2电子电气架构也显著降低了开发和生产过程中的复杂性，并且通过整个大众汽车集团的技术共享，实现了规模化效应。

在了解完这些技术层面的基础信息后，我们就可以理解为何奥迪可以“突然地”在全新一代产品上引入华为无图智驾系统，并且似乎“在一夜之间”完成了智能化领域的逆袭。同时，奥迪A5L作为燃油车却可以获得和如今智能电动汽车一样的智能化体验，也不足为奇了。

围绕奥迪A5L所搭载的这套智驾系统，我们还获得了一些技术细节：

比如两颗激光雷达放置于车头前脸左右位置，可以实现197.2°的广角覆盖，并且支持清洗和加热功能，这会提升系统对于“鬼探头”等场景的识别能力，以及在恶劣天气下的使用表现。

再比如6颗毫米波雷达中包括了中距3D和长距4D雷达，配合12颗超声波雷达，可以实现在不同天气条件和速度条件下的融合感知。

而华为智驾系统本身的软件能力，我们也已经在其他产品上得到了验证，相信其配合奥迪的动力、底盘调校，不会让人失望。

根据互联网的公开信息，奥迪与华为的合作早在2018年就开启了，但其实在那个时间点，哪怕华为自己的高阶智驾系统都还尚未推出。而从2021年上海车展前夕，搭载华为ADS1.0的极狐在上海街头路测视频引发关注开始算起，其实智驾推进和迭代的节奏是非常快的。

而一汽奥迪可以在2025年，这个与海外市场A5几乎零延迟的时间点，同步推出带有华为高阶智驾能力的本土化产品，也证明奥迪在智能化领域的稳固的基建能力，以及一汽奥迪对于本土化研发、合作的保障能力。

25年积累，更懂中国

从1999年C5代奥迪A6在中国实现加长轴距国产开始，奥迪一直都引领了中国豪华车市场的消费风向，而从第一款为中国市场加长的车型投产算起，奥迪的“本土化”至今已经有超过25年的时间。或许也正是这种时间的积累，让奥迪可以成为传统豪华品牌中，最快拥抱中国本土智能化变革的一个。

坊间流传着一个当年开发国产长轴距版C5车型时的故事，一位德国工程师始终无法理解中国市场对于长轴距的需求，但当他坐在后排乘车上下班一周之后，他接受了这种改变。

这似乎和很多人传统认知中“古板”的德国人形象有着不小的差别，但也证明了，其实奥迪是理解市场，并且懂得改变的。

二十多年前如此，如今一汽奥迪在A5L上更进一步，华为高阶智驾能力的上车就是一个“标志”。

一汽奥迪希望A5L可以为高端用户提供“燃油驾驶质感+智能科技”的融合方案，并且树立传统豪华品牌的智能化转型标杆，抢占“油电竞争”的技术话语权。

这似乎听上去和当下互联网环境中“BBA已凉”有着不小的反差，但事实上，过去一年奥迪A4L依然能在市场中保持1万辆/月的表现，A6L甚至偶尔可以达到2万辆，这是很多新势力品牌至今都没能达成过的单车成绩。

而对于转型之中的奥迪，这其实是最适合中国市场的定位。拥抱电动化与智能化当然是重要的，但也同样需要在这个过程中保持战略和经营的稳定，而支撑这种稳定的就是扎实的燃油车市场。

中高端纯电动车市场始终无法有突破性的进展，而混动、增程方案反而异军突起，这背后还是映射了高端用户的续航焦虑，以及由此延伸的对于用车体验的均衡且极致的追求。事实上，混动车型成功的原因，正是其最大程度均衡了电动化、智能化的便利以及燃油车本身的优势。

而当一台燃油车可以在智能化领域追平，甚至超越一些电动车的体验，同时保留有“德味”的精致、豪华，以及扎实的动力和底盘能力，是有机会留下用户甚至让用户回流的。

比如说相比电动车在空间与姿态间的难以平衡，A5L具备更加优美的车身姿态，同时加长后达到2969mm的轴距，也提供媲美C级车的空间体验。

此外，新车还提供运动款和致雅款两种不同的外观风格套件，分别使用了熏黑蜂窝格栅、横向贯穿设计和镀铬套件，也很好地满足了当下用户对于外观设计的更高追求。

其实当电动化发展至今，我们已经可以嗅到市场上用户对于过于同质化的设计的祛魅，以及电动化带来的外观、体验的牺牲，甚至是价格战“内卷”之下长期持有成本的损失，让加油贵的那点儿钱都显得不那么重要了。

于是我们最近听到了更多“油电同智”的声音，也听到了一些车企不放弃燃油车的许诺。而当市场回归到一个更加理性的状态，智能化本身的竞争又可以跳脱出“油电”的纷争，给燃油车判死刑就显得有些操之过急了。

而当传统豪华品牌开始“醒悟”，通过本土化的智能化能力加持，甚至是接下来上市时对于价格与SKU的重新定义，很难说它们不会迎来反攻的时刻。

毕竟，成功的例子刚刚已经有人示范过了。

大公司视点

对于奥迪而言，也许A5L来得稍晚了一些，但或许也正是这样的时间差，让其得到了当下市场最火热的智驾能力，以及可以对市场的走势做出更及时的判断。

过去总有一些人拿“合资一发力，国产新能源就没什么事儿了”来讽刺合资品牌这几年的市场表现，但我们如果客观看待，会发现过去合资品牌基于全球车型基础推出中国版本的方式，的确很难在电动化、智能化的浪潮中，追赶上中国本土市场的节奏，因此第一批产品表现的不尽如人意，也是情有可原。

而当这些企业意识到问题并且迅速开始改变时，事情也在变得不一样。

在一汽奥迪A5L上，我们就可以看到这种改变所带来的“化学反应”——一台基于全球车平台以及电子电气架构的产品，能够在中国技术的加持下获得怎样的蜕变？这证明了传统豪华品牌深厚的造车底蕴和技术能力并未丢失，也让市场的竞争格局有了新的期待。