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在诺里斯表示迈凯伦的2025年F1赛车并不适合他的驾驶风格之后，车队解释了为什么他们选择优先考虑赛车性能，而非让车手更易于驾驶。尽管如此，英国老牌车队仍希望在后续的赛季中，设法让他们的MCL39开起来更顺手。
在2025年中国站赛前记者会上，诺里斯抛出重磅消息，坦言自己基本上已经放弃说服迈凯伦车队，设计一辆更符合他偏好攻击性驾驶风格的赛车。
由于MCL39赛车在开幕站澳洲站的表现堪称标竿，要是皮亚斯特里没有打滑陷入草地之中，诺里斯和他很可能会联手拿下冠、亚军，因此这番话听起来可能有些违背直觉，但诺里斯补充了关键背景信息。
诺里斯喜欢以更激进一点的方式刹车和进弯，这会需要赛车前缘能够应付车手这种操驾方式。诺里斯声称MCL39在这些方面"相当弱"，因此他已经调整了自己的驾驶风格来适应这辆赛车。这一点在墨尔本的比赛中似乎得到了验证，根据GPS数据分析显示，他对刹车的要求降低，并且更注重出弯速度。
迈凯伦车队工程总监Neil Houldey表示，诺里斯的感受与他们的新赛车追求纯粹性能的选择息息相关。在谈到诺里斯的言论时，他说：「我想，就如同诺里斯所说的，他已不再要求我们设计出他所偏好的赛车。」
随着应对现行地面效应规则的技术愈发成熟，各车队发现，要在不引发棘手问题的情况下提升赛车性能变得越来越困难。底板是产生下压力的核心组件，要最大化其效能，赛车必须非常贴近于地面运行，并且在刹车、过弯、加速及颠簸路面下保持稳定姿态。
这是一个极难以掌握的平衡，许多竭尽全力寻求极致下压力的车队发现，底板轻微浮动，就会导致赛车在过弯时平衡产生剧烈变化。尤其是重踩刹车时，车头会下沉，车尾随着重量的转移而上抬，影响操控表现。
迈凯伦CEO扎克布朗强调，虽然他们选择了优先寻求纯粹性能，但他仍希望MCL39赛车可以变得更容易驾驭一些，之后再将开发重心转向2026年赛车的计划。他在中国站期间表示：「我想车队一直在努力使赛车更易于车手驾驭。」
布朗认为，部分解决方案在于他们的车手对2025年赛车的熟悉度。他相信，随着赛季的进行，他的车手会更适应这辆"不好驾驭"的赛车。他补充说：“别忘了，季前集测只有三天，车手们还要轮流上场。此外，澳洲GP的正赛条件也非常棘手。我确信他还在适应这辆车。”
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