刚革完「油车」的命，比亚迪又要革「电车」的命

“最高充电电压1000V，最大充电电流1000A、最高充电倍率10C以及全球量产最大充电功率1MW（1000kw）。”

3月17日晚，在深圳坪山的六角大楼，继2月10日的智能化战略发布会后，比亚迪再一次发布全球领先的三电技术。

如果说上次的“天神之眼”是革了没有智驾的燃油车的命，那么这一次的超级e平台则是作为电动车领先者的比亚迪亲手革了所有电车的命。今夜之前，5C超充还是50万级电动车的专属特权。今夜之后，仅需半价的10C闪充汽车就要走入千家万户。

与「智驾平权」一样，这一次，比亚迪也要「闪充平权」。

1.比亚迪的要你命3「千」

最高充电电压1000V，最大充电电流1000A、最大充电功率1MW（1000kw）。

“这不就是周星驰所说的‘要你命3000’吗？”

当台上的王传福说出兆瓦闪充的技术指标时，台下的一位汽车媒体人脱口而出上面那句话。

如果仔细看看兆瓦闪充的指标，就会发现他所言非虚。只不过这次要的不仅是油车的命，也一并要了友商电车的命。

比亚迪这次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，一举将电动车带入千伏时代。

与此同时，比亚迪还正式发布“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，都是全球之最。须知，目前市面上的充电倍率，5C已经是遥遥领先，6C则还在画饼阶段。

在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW）。王传福表示，这是行业首次在充电功率上实现了“兆”这个单位，电动车补能正式进入“兆瓦时代”。

为了发挥“闪充”最高的水平，比亚迪还推出了第一代自建桩「兆瓦闪充桩」，该充电桩可输出 1000kW 的功率，桩本身的平台功率，则是 1360kW。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波宣称，将会持续推进建设超 4000+ 座「兆瓦闪充站」。

在「兆瓦闪充桩」的加持下，兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度。以当晚发布的汉L为例，可实现闪充5分钟畅行400公里。过去，燃油车加一次油需要5-8分钟；而现在，相同的续航里程，电动车充电也仅用5-8分钟。让油电同速从梦想变为现实。

「让充电和加油的时间一样短」

听起来很难，但做起来更难。但比亚迪和比亚迪的十万工程师们做到了。这是电车补能比肩油车的历史性时刻。

2.把「遥遥领先」甩在身后

如果仅仅是「兆瓦闪充」，比亚迪还不一定能革电车的命。但偏偏令友商绝望的是，三电王者比亚迪又点亮了电机的黑科技。

2023年，随着仰望U8的量产，比亚迪将电机最高转速提高到20500转。一举超越了彼时的电动车标杆特斯拉电机19000rpm的最高转速。

但比亚迪这款电机仅仅风光了不到一年，小米SU7问世，超级电机V6s峰值转速21000转。不过小米的老对手华为很快就实现反超，其量产的新一代DriveONE 800伏高压碳化硅黄金动力平台，将电机最高转速拉到22000转。

不过华为“遥遥领先”的时间很短，此后不久，小米发布SU 7 Ultra，其搭载的V8s峰值转速高达27200转。这也让SU 7 Ultra在全球各大赛道一骑绝尘。

然而，小米在赛道上扬起的尘土还未落下，比亚迪今夜就光速推出了全球首款量产30511rpm电机。比亚迪高级副总裁罗红斌在发布会上表示：3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入“3”时代。

技术博主分析称，比亚迪3万转电机核心优势在于其超高转速与极致功率密度，其性能指标达到三个全球量产第一，包括最高转速达到30511rpm；最高单电机峰值功率580kW；最高峰值功率密度16.4kW/kg。同时，该电驱总成可以在更小的体积下输出更大功率，实现零百加速2秒级、极速超过300km/h的极致性能。

对比之下，特斯拉Model S上的电机峰值功率为205千瓦。华为三合一电驱动系统峰值功率最高为270千瓦。

相比于更强的性能，更让对手绝望的是更低的价格。赛道新贵SU 7 Ultra尽管已经很便宜，但也要50多万元。但比亚迪的汉L EV、唐L EV仅仅27万元起。

「兆瓦闪充」+「3万转电机」，这对黄金组合将让比亚迪拥有了将所有对手斩落马下的恐怖实力。

造车22年，比亚迪一次又一次证明了自己才是新能源汽车赛道上那个遥遥领先的王者。

3.后记

比亚迪总在对手自以为胜券在握的时候，发出致命一击。

一个月前，比亚迪用「智驾平权」革了燃油车的命，一个月后，比亚迪又用「闪充平权」革了电车的命。

当然，「闪充平权」也让油车的命革的更彻底。

日前，太平洋汽车《变形吧汽车人》专访了博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥，他就透露，比亚迪发布“天神之眼”的当晚，就有很多主机厂老总半夜打电话给他，讨论上智驾。

“永桥，睡了吗？咱们聊聊。”

老总们深夜辗转难眠的背后恰恰是比亚迪引发了全行业的智驾焦虑症。

而今夜，比亚迪的「兆瓦闪充」又不知将让多少主机厂老总辗转反侧，寝食难安。