从高阶智驾到机器人，智能化成奇瑞汽车跃升加速器

“演而优则唱”，在汽车圈也适用。

当一个车企的车卖得足够好，还有足够的本钱和资源，是可以鼓捣点“副业”的。毕竟人要想实现财富自由，光靠固定工资，肯定不行，车企也一样。

目前汽车行业比较热门的“副业”，是智能，比如辅助驾驶、GPT交互、芯片、机器人、飞行汽车等等。越来越多的车企开始尝试，有些甚至已经有了些进展和成果。

3月18日，奇瑞在芜湖智造一工厂，举办了“油电同智，全球同行”的智能化战略发布会。期间展示了猎鹰（参数丨图片）智驾、人形机器人、智舱大模型等成果。

不过看完这场干货满满的发布会之后，我觉得这些智能“黑科技”们，只是奇瑞集团继续践行企业整体战略方针，加速成为行业引领者的“助推器”。

所以这些并非“副业”，只是“主业”的新操作。

油电并举+全球化

加号左右这两个词，看似是最近涌现出来的行业动向。但其实很多国内的老牌厂商，早就这么做了。反过来说，目前还能在牌桌上的车企们，正是很早就注重这两项事业的发展，才能成为大佬和资深玩家。

吉利、比亚迪、长安、长城等，都是典型。当然，肯定要有奇瑞。

相比而言，奇瑞开展全球化工作的时间，或许更早一些。想当年奇瑞多款燃油车就已经畅销海外，得到了多个异国市场的认可。海外飘红的成绩单里，总有奇瑞汽车的身影。

而在动力类型的探索上，奇瑞走的是埋头苦修路线。在燃油车时代，他们常年执着于优化发动机的热效率，以及变速器的传动效率。到了新旧交替的时代，他们一边对传统发动机进行“混动化”，一边开始“死磕”驱动电机的效率。

在这些“技巧”炉火纯青之后，奇瑞不但还在牌桌上，而且也在深刻影响牌局的走势。2024年，奇瑞集团年销量超过260万辆，超额完成销量增长率超行业10-20个百分点的年度目标；年销售新能源汽车超58万辆，同比增长232.7%；年营收达到4800亿元，年增长超过1500亿；年出口汽车超114万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

既然技巧有效，那就继续用下去。所以奇瑞集团接下来的大策略，或者是企业前行的方向和基石，还是油电并举和全球化。

奇瑞智能都有啥？

接下来我们聊聊这次发布会的“干货”，奇瑞智能的最新成果。

第一个就是“猎鹰智驾”智能化方案，它将在2025你啊实现全品牌、全车型搭载。“猎鹰智驾”一共分为三大系列，猎鹰500是端到端大模型行泊一体智驾系统，具备高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能。猎鹰700则有更高算力，具备高速NOA、城市NOA、代客泊车、车位到车位驾驶辅助等功能。最后猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。

目前公布搭载猎鹰智驾500的车型有：捷途旅行者，捷途X70L，捷途山海L7 PLUS，捷途山海T1，奇瑞小蚂蚁智驾版，iCar V23智驾版。

搭载猎鹰智驾700的车型有：捷途山海T2，捷途纵横G700，奇瑞风云A9，全新星纪元ET 25款。

据悉在2025年底将有30多款车型搭载猎鹰智驾，2026年将实现量产L3技术上车。

在海外市场，奇瑞已经与2024年完成了欧洲地区高快、城区、农村等道路的智能驾驶测试工作。目前奇瑞已经在全球50多个国家进行了智能驾驶适应性开发和验证测试，智驾开发全球实车验证里程达到了8800万公里，相当于绕地球220圈。2025年，奇瑞计划在欧洲、中东、东南亚部分国家，实现自动泊车和NOA覆盖。面向海外市场的星途ET TS、OMODA C7、奇瑞TIGGO9将搭载猎鹰智驾500。

然后到了2026年，星途ET TS EOV、JAECOOJ8、OMODA C9、奇瑞 TIGGO 8，都将搭载猎鹰智驾700。到2027年，星途EOV将搭载猎鹰智驾900，进入欧洲市场。

除了智驾，奇瑞第一款三体复合翼飞行汽车，去年已经成功首飞。由奇瑞aimoga团队研发的两个机器人已经交付商用，其中“Mornine Gen-1”人形机器人具备多模态环境感知、自主行走规划、巧手操作、基于大模型的专业领域问答能力。而四足机器人Mornine ARGOS-1具备强化学习算法、超声波感知和视觉感知技术，不仅有出色的仿生运动能力，而且智商情商也在线，还有不错的电池续航和拍照、触摸反馈、远场拾音功能。

还有CheryGPT，拥有万P算力，10+垂直模型，相当于增加了超过1800名数字员工，日均调用40万次，进行智能审批、合同智能审查、知识库智能检索，报告自动生成、低代码AI工具、AI辅助造型设计、AI质检、智能排产、虚拟购车体验、车辆实时监测等功能，有效提高了企业经营管理、日常繁琐事物，以及产品设计、销售和使用的效率。

以上这些都是已经落地的功能和产品，这次发布会上，奇瑞还展示了即将来到台前的智能单品。

比如奇瑞自研的全新一代高性能座舱平台，它的SOC芯片是基于台积电最先进工艺打造，单颗芯片集成了300亿晶体管，CPU算力在260K+DMIPS，GPU算力将达到3000G+FLOPS水平，NUP算力达到46+TOPS，这些数值在当前智能座舱中，都属于顶尖水平。

还有大圆柱电池系统，采用了奇瑞全自研的新一代46110大圆柱高能电芯，通过全复合材料箱体、蛇形极速液冷技术确保多层防护安全。同时电池还有光纤传感技术和云端全时安全预警体系，时刻监测电池状态。

双电机分布式电驱，单个驱动电机最大输出功率在400-600kW，整个电驱综合最大输出功率可以达到800-1200kW。另外这套电驱平台还能扩展为3电机、4电机布局，可以适配轿跑、SUV、越野车。同时它还具备智能扭矩矢量控制，更好地帮助车辆完成高难度动作。

飞鱼数智底盘，搭载了天穹-地巡感知信息，四域六维智控技术，全场景融合数字测试技术，5:1~14:1的超大可变转向比的线控转向技术，±12°大转角后轮转向技术，调节速度≥300mm/s的主动液压悬架技术，响应时间缩短30%的电子机械制动技术，四合一的CIC 2.0协同控制技术。它们可以在人驾或智驾的时候，确保车身平稳，驾乘舒适、安全。

另外像Chery AI、奇瑞多功能滑板平台、L4级自动驾驶、车载无人机、车载制氧机、车载冰箱、智能儿童座椅，也都在稳步推进中。

智能化如何赋能？

那么这些成果如何成为“油电并进”和“全球化”的加速器呢？

首先，还是回到“演而优则唱”上，奇瑞这么多年以来深耕动力技术，同时造车工艺、用料也在不断精进。可以说现在的奇瑞车，在动力、做工用料和舒适便利配置上，都有很强的竞争力。

但汽车市场水涨船高，厂商造车水平增加了，消费者的品味和需求也变得严苛。所以对于奇瑞而言，需要通过智能化，为产品赋能，成为广大消费者选择奇瑞车的“新吸引力”。

不过可以看到的是，虽然奇瑞很早就开始布局智能化了，但他们毕竟是“理科生”思维，追求严谨和稳妥。因此在孵化了很久之后，如今才宣布智能化的大规模落地。这种非常理性的思路和行事风格，一方面展现了奇瑞有坚实后盾，不急不躁；同时也表现了为行业负责，为用户负责，为品牌负责的担当。

也就是这种性格，让奇瑞在过去的燃油车时代和智能电动时代的上半场，获得了行业和消费者的认可。相信在智能电动化时代的下半场，奇瑞的油车、电车，有了智能化战略的赋能，进一步增加了性价比和竞争力，仍然是广大消费者的首选。

而在全球化方面，奇瑞等传统大厂也在面临“新势力出海”的竞争压力。所以在海外市场，奇瑞也需要有智能化作为新的刺激点或催化剂，才能在坚守原本阵地的同时，扩大品牌影响力和市场份额。就比如在欧洲等地进行道路采样和测试过程中，奇瑞的测试车就是最好的“移动广告”，能让当地人看到奇瑞注重本土化研发，对品牌产生信任。

简单而言，奇瑞的智能化战略，可以让自家的新能源产品保持在第一梯队，让传统燃油车产品跟上时代，让自己在海外市场树立深度融合本土，熟悉当地环境的良好形象。

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虽然这次发布会的“主角”，还是猎鹰智驾，但我们也能感受到奇瑞的智能化探索，已经颇具规模，有些技术和产品已经开始反哺、赋能。

其实对于奇瑞而言，智能化转型还没到“迫在眉睫”的阶段，毕竟在目前智能化水平下，奇瑞的车型产品，仍然比较能打。

所以这些智能化技术的成果，更多是给未来铺路。如果奇瑞真的能实现“全域智能”和“智能平权”，相信他们将成为中国汽车发展的引领者之一。