李想的一记重拳，打在所有新势力的脸上

　　导语

　　800万公里测试里程，这意味着什么？

　　“汽车圈现在很卷，但要卷得对产业有帮助，卷得对用户有好处！理想i8的测试里程累计已经突破800万公里，并且仍在持续增加。我们希望，理想i8成为测试里程数的卷王。”

　　前段时间，理想汽车CEO李想为自家的首款纯电SUV理想i8做宣传时，发了一条这样的微博。在这条微博下面，吃瓜群众占大多数，其中不乏众多的质疑声。但其实，如果测试800万公里这件事情做成，对汽车产业链的所有人来说都有正向作用。

　　尤其是对于车企和消费者看待“造车”这件事。新势力车企在很多消费者看来，都属于互联网、科技类范畴，推出的新能源产品都是以电子消费品思维来推动，很难将他们与传统车企所重视的，底盘、操控、硬件等机械素质相提并论。

　　而李想这次的表态，像是透露出两个信息，一是新势力车企可能已经“卷无可卷”了，只能卷测试里程。二是新势力车企开始从软件投入转向成硬件实力投入。但这也从侧面反映出，当下的新势力车企的产品中，还有很多欠缺的地方。

　　01

　　新能源产品之痛

　　理想汽车希望理想i8成为测试里程数的“卷王”，这一举措背后蕴含着对产品质量和可靠性的执着追求。大量的测试里程意味着车辆能够在各种复杂路况和极端环境下得到充分验证，及时发现并解决潜在问题，从而提升产品的品质和安全性，让用户能够放心驾驶。

　　回顾过去，部分新势力车企过于依赖概念营销，通过一些华而不实的功能和宣传吸引消费者眼球。与之形成鲜明对比的是，华为、小鹏等车企开始花大量的资金在新能源产品的底盘打造上。

　　这也从侧面说明，新势力车企概念营销可能已经见顶，现在正转向传统车企之前所做的真正“造车功夫”。对于整个新能源汽车产业而言，这种转变是积极且必要的。无论是油车还是电车产品，本质上还是工业产品，就必须具备优秀的机械素质。

　　在新能源汽车蓬勃发展的当下，一个不容忽视的问题逐渐浮出水面。尤其是对于那些新能源车企来说，他们有着更深刻的体会：底盘性能欠佳，这已然成为众多新能源汽车产品的通病。

　　随着电池技术的不断革新，电池重量日益增加，使得新能源车型普遍自重偏大。与此同时，不少新能源车企在底盘、悬架调校方面能力欠缺。这两大因素相互交织，导致许多新能源车在行驶过程中暴露出严重的短板。

　　当车辆经过一些坡度路面时，车身会产生强烈的上下晃动，这种令人不适的“飞坡”效果，在众多媒体的测试中得到了印证，其结果着实让人难以接受。

　　这种底盘性能不足的问题，严重影响了消费者的驾驶体验。想象一下，驾驶着一辆新能源车，在通过坡道时车身剧烈晃动，不仅会让驾驶者感到紧张和不安，还会对车辆的操控性和稳定性产生质疑。长此以往，这无疑会削弱消费者对新能源汽车的信任和购买意愿。

　　为了弥补这一缺陷，一些高价位的新能源产品开始借助“科技与狠活”。例如，采用CDC连续阻尼控制系统、空气悬架等技术，试图强制拉稳车身姿态。这些先进技术的应用，虽然在一定程度上缓解了底盘性能不佳的问题，但也反映出新能源车企在底盘调校基础能力上的不足。

　　值得欣慰的是，已经有车企意识到了问题的严重性，并积极采取行动。小鹏汽车CEO何小鹏表示，小鹏花费超过2亿人民币精心重新打造2025款G6的底盘，并通过系列精细化的调校来提升体验。无独有偶，其他很多企业也做过类似底盘升级的事情。

　　底盘作为汽车的核心部件之一，其性能直接关系到车辆的操控性、舒适性和安全性。从这些企业的举措中不难看出，新势力车企在产品的机械素质上，还有很大的提升空间。当行业集体补课底盘技术时，真正的竞争才刚刚开始。

　　而这场始于里程测试、底盘技术的突围，折射出新能源车产业的结构性矛盾。当智能化成为显性战场时，机械素质的隐性战争更显残酷。新势力车企需要补的不仅是底盘调校课，更是整车工程体系的完整闭环。

　　02

　　大家都“真”造车了

　　一直以来，底盘和操控性能都是中国汽车品牌不懈努力的攻坚方向。在汽车工业的发展进程中，这两项指标犹如衡量汽车品质的关键标尺，不仅成为一家车企是否优秀的标准，还深刻影响着消费者的驾驶体验和对品牌的认可度。

　　然而，当下汽车市场的现状却不容乐观。许多新势力车企推出的产品，在底盘表现上不尽如人意。车辆在行驶过程中，底盘的质感松散，悬挂调校缺乏韧性，过弯时车身侧倾明显，给驾驶者带来一种缺乏信心的感觉。

　　令人意外的是，不少传统车企所打造的新能源产品，在底盘和操控方面也未必能交出令人满意的答卷。在燃油车时代，这些传统车企虽然积累了一定的造车经验，但在底盘和操控技术的核心领域，尚未真正摸清门道。

　　长期以来，它们在一定程度上依赖借鉴外资技术来提升自身产品的性能。可当汽车产业突然转型到电车时代，情况发生了巨大变化。在新能源汽车领域，中国已然成为引领者，外资品牌不再拥有绝对的技术优势，国内车企失去了可借鉴的现成技术。

　　这就意味着，传统车企在新能源赛道上，只能依靠自己的力量从头开始探索底盘和操控的调校之道。这是一条充满挑战的道路，需要投入大量的研发资金、人力和时间。但也是中国汽车品牌实现弯道超车、提升核心竞争力的必经之路。

　　所以，我们也不必再对那些投身新能源领域的传统车企冷嘲热讽。以岚图汽车为例，它从品牌创立之初，就坚定不移地强调自身的硬件素质。在新能源汽车市场各种概念层出不穷的大环境下，岚图汽车没有随波逐流去过度包装营销噱头，而是脚踏实地地专注于车辆硬件的研发与打造。

　　然而，这一路走来，岚图汽车也饱受非议。但当我们看到理想、小鹏等曾经以新思维、新玩法著称的车企，如今也开始将大量资金投入到新能源产品的底盘打造等硬件技术上时，就能明白岚图汽车所做的事情是多么正确。

　　当然，理想、华为、小鹏等车企若能成功带头，引领其他新能源车企纷纷跟进，那将会呈现出一幅波澜壮阔的产业变革图景：测试数据取代参数堆砌，工程验证压倒概念包装，用户信任超越营销话术。

　　如果测试里程、底盘技术等成为新能源竞赛的新战场，产业竞争已然形成了“正向循环”。届时，新能源汽车产业将经历着从营销驱动向技术驱动的根本性转变，这是一场深刻的产业革命，重塑着整个行业的生态。

　　它不仅重塑了用户对车辆可靠性的认知标准，让用户更加相信那些经过严格测试和验证的产品，更将倒逼整个产业链的技术沉淀。从零部件供应商到整车制造商，都将更加注重技术研发和质量控制，形成一个良性互动的产业生态。

　　当产业竞争回归造车本质，当用户为真实价值而非营销噱头买单，中国新能源汽车才能真正实现从大到强的跨越。

　　责编：石劼 编辑：何增荣

　　THE END

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