“有船东开始放弃中国船厂”

由于高度依赖中国船厂，希腊航运业正在担心拟议的美国港口费可能会对其产生重大影响。据希腊媒体报道，似乎已有希腊船东出于“政治因素”，一改以往的造船惯例，开始选择在韩国船厂下单。

害怕“打压”？希腊油轮船东转向韩国

据船舶经纪和市场消息人士称，希腊船王Evangelos Marinakis领导的Capital Ship Management正在与韩国船企韩华海洋洽谈超大型原油运输船（VLCC）建造事宜。目前，双方已签订2艘VLCC建造意向书。希腊船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers数据显示，该笔订单单船价格约为1.25亿美元，总价格约2.5亿美元，计划于2027年交付。

作为全球最大的油轮船东之一，Capital近些年一直选择中国船厂订造油轮。若与韩华海洋的交易最终确定，意味着该船东或许因政治避险因素改变了油轮订购策略。过去几年，Capital主要向中国船厂订购VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮，并在韩国船厂订购气体运输船。

例如，Capital在2024年向大连造船订购了6艘VLCC，单船造价约为1.4亿美元，总价值约8.4亿美元，自2026年底起开始交付。同时，另一家中国船厂新时代造船正在为其建造6艘LNG双燃料动力苏伊士型油轮和4艘阿芙拉型/LR2型油轮，其中苏伊士型油轮计划于2027年前交付。

目前，包括手持订单，Capital的油轮船队共有32艘船，总载重量达600万载重吨，包括13艘VLCC、6艘苏伊士型油轮、6艘阿芙拉/LR2型油轮和7艘MR/Handy型成品油轮。据行业消息，除油轮外，Capital还正在积极参与一个涵盖气体运输船、集装箱船和海工船的新造船计划。

根据Exclusive Shipbrokers的最新月度报告，截至2025年2月底，VLCC订单量约占全球载重吨位的10%。值得注意的是，今年到目前为止还没有新的VLCC订单。

预计今年的VLCC交付量仍将保持小幅增长，直至2026年和2027年才会大幅上升。Exclusive Shipbrokers数据显示，按船龄计算，现有VLCC船队中约有35%的船龄超过16年。与此同时，希腊船东在订购VLCC方面最为积极，其数量约占全球在建油轮总数的25%。

过度依赖中国船厂？希腊航运业开始担忧

随着美国港口费的提出，希腊船队高度依赖中国船厂这一状况，逐渐引发了该国航运业的忧虑。Xclusiv Shipbrokers指出，从希腊现有的船队规模和订单趋势来看，其对中国造船业的依赖所带来的风险正日益凸显。而这一风险在散货船和杂货船领域尤为明显，特别是10000载重吨以上的船舶。

Xclusiv Shipbrokers数据显示，希腊船队所属船舶有43%由中国船厂建造，而其目前的干散货订单中有80%与中国船厂有关。从数量上看，希腊船东有168艘散货船新造船订单，多达135艘由中国船厂承建。

预计集装箱船领域也将受到重大影响。虽然希腊船东在这一领域的市场份额并不占优势，但其对中国船厂的依赖程度仍然很高。Xclusiv Shipbrokers分析师指出：“集装箱行业对中国造船业的依赖最为明显。当前船队中约有30%由中国船厂建成交付，且目前现有订单（46艘）也全部由中国船厂承建。”

在油轮领域，Xclusiv Shipbrokers数据显示，希腊拥有的现役油轮船队中有26%是在中国建造。此外，在目前订购的288艘油轮中，有216艘（75%）正在中国船厂建造。

相比之下，如果美国实施港口费，预计气体船受到的影响最小。希腊在这一领域拥有的现有船队中，中国船厂的建造率仅为4%，同时中国船厂建造的吨位仅占希腊LNG/LPG订单的7%。

目前，希腊船东控制着一支5700艘船组成的船队，占全球航运吨位的20%。散货船市场仍是希腊航运的重点，目前希腊船东运营2685艘散货船，按载重吨位计算，占全球船队的25%。希腊船东还拥有887艘油轮和526艘化学品/成品油轮，约占全球活跃油轮船队的30%。希腊也是LNG运输船市场的主要参与者，拥有169艘LNG运输船，占全球船队的25%。在其他船型方面，希腊船东还拥有528艘集装箱船、153艘液化石油气运输船和72艘汽车运输船等。

美国贸易代表办公室（USTR）就中国海事、物流和造船行业主导地位开展301调查后，邀请公众对拟采取措施发表意见的截止日期（3月24日）日益临近。如美国总统特朗普最终发布行政令对中国造船舶征收港口费，全球航运和造船业将迎来大变局。而短期内的受益者，韩国船厂将是其中之一。