专访 | 春天里欢呼，寒冬中决战，零跑汽车究竟还有多少底牌？

零跑汽车，终于在2025年春天里活出自己想要的样子。

3月10日，对汽车圈而言，绝对是“黄道吉日”，5场发布会5款新车扎堆，谁才是最大赢家？笔者愿意投给零跑B10。被誉为创业创新“新天堂”的杭州滨江区，除了有大家熟知的“六小龙”外，零跑汽车是最低调的存在，这也是零跑汽车给大家的普遍印象，不过，3月10日的零跑汽车却显得格外“兴奋”，高调披露2024年第四季度和全年财报，发布了全新技术平台LEAP3.5和B系列首款车型B10。

在明媚的春光里，零跑汽车收获满满，但在零跑B10上市发布会的专访中，我们听出了四季度才是零跑汽车今年的关键季，能否在一年后的春天里依旧置身于舒适区，2025年的冬天对零跑汽车很关键。

一个小时的专访中，围绕产品布局、智驾升级、出海战略，零跑汽车创始人、董事长朱江明总共提到了三次“第四季度”，分别是：

一、10月份发布B05，国内、海外上新

二、升级芯片，实现城市NOA

三、B10海外市场交付

48小时订单突破3万辆，B10只是个开始

预售1小时订单超1.5万辆，48小时订单达3.17万辆，零跑B10成功出圈，也创造了零跑汽车有史以来销量最好的一次。从结果来看，3月10号5款新车中，零跑B10收获最高关注度稳居C位。零跑B10能初战告捷，还是靠着零跑汽车老招数：极致性价比，10.98万起的预售价格和12.98万“硬塞”激光雷达带智驾的做法，的的确确让我们感叹“车圈红米”的威力。

卷出激光雷达版价格新低，朱江明满脸自豪地表示：我们认为今年零跑目前定价就应该是行业里的一个标杆。

10万到15万是汽车市场兵家必争之地，同时也是零跑汽车安身立命之本，环顾大大小小新势力企业，这些年能沉下心只做该价格区间市场的企业，只有零跑。

所以零跑成功了，2024年全球交付了近30万辆车，第四季度正式实现盈利，成为全球第三家（前两家：特斯拉、理想汽车）达成盈利目标的造车新势力。

说句题外话，小鹏汽车也是靠着MONA M03“回血”，10万到15万级市场如同有着魔力一般，得之可得天下。

靠着C系列产品，零跑汽车实现盈利，B系列使命便是领着零跑更上一层楼。按照零跑汽车规划，使用LEAP 3.5电子电器架构的B系列还会在2025年推B01和B05两款车，从时间节点来看，朱江明表示过两个月发布B01，10月份发布B05，满打满算8个月，零跑汽车要发布三款B系列新车，这速度很“杭州”。

谈及销量目标，零跑汽车高级副总裁曹力一边看着朱总一边轻声表示：“我们的C系列已经做到了4万台/月的这么一个槛，我们的B系列必须做到超过C系列的这个销量，所以4万台以上，我们还是非常有信心的。”

卷的很开心的零跑汽车，给自己2025年定下50万辆年销目标，B10的开门红让朱江明与曹力终于可以长舒一口气，但这也只是个开始。

普惠高阶智驾，零跑不做“中间档”

放眼车圈，能把价格“卷”的很开心的只有三家，比亚迪靠规模化平摊生产成本，零跑靠极致成本控制能力，特斯拉靠“神秘力量”。

对于零跑B10这款新车，大家关注焦点都在激光雷达智驾版上，谈到为何零跑B10可以把激光雷达版本车型价格“打”下来时，朱江明强调，零跑以最快速度跟上市场节奏，禾赛新一代激光雷达，零跑是第一时间规模化量产。“快速出手”便是零跑造车的法宝，谈及零跑汽车对于高阶智驾下放以及订阅付费时，朱江明则是肯定的表示：零跑的策略就是未来的软件升级全是免费的。

长久以来，我们在讨论智驾第一梯队时，心中的答案大多是小鹏汽车、问界、理想汽车，朱江明也承认，零跑汽车前期选择跟随策略，但从2024下半年技术路线基本明确后，零跑汽车开始大规模投入。买车网Buycar了解到，2024年底，零跑汽车智驾团队超过500人，B10能够迅速实现智驾点对点通勤能力，智驾研发团队功不可没。

零跑汽车看待智驾的策略也很直接，要么高阶智驾，要么普通L2级，零跑汽车不会做中间版本的产品，朱江明认为时间进入到2025年，没有必要再推中间档智驾配置。

“我们可以在五六个月的时间里，从动态的BEV到静态的BEV再到端到端，八个月的时间，我们基本上完成了前期的工作，我们希望在B10上，实现点对点通勤，也就是在发布上介绍的，我们首先在B10这个产品交付的时候，激光雷达的智驾版就具备点对点通勤的能力，希望在第三季度把点对点通勤升级到城市NOA，然后明年智驾升级到从车位到车位的智驾的能力，这是我们整个的规划。”朱江明介绍说。

2025年一定会是零跑在智驾领域“秀肌肉”的一年，但这一切的一切，都将基于保证用户免费升级。

这句话的含金量还会不断上升。

布局欧洲，“价格屠夫”知难而上

翻开零跑汽车2024年财报，全年营收321.6亿元，经营性现金流84.7亿元，自由现金流63.2亿元，四季度毛利率达到13.3%，这一系列亮眼的成绩表明零跑汽车资金健康、发展良好。

或许，是时候走向更大的舞台了。

我们今天的主角零跑B10的首秀是在2024年巴黎车展完成的，零跑汽车与Stellantis集团已经在海外成立零跑国际合资公司，也就是说，Stellantis在全球尤其是欧洲成熟的销售渠道，提供了零跑汽车产品出海的“大本营”，零跑汽车只需要规划好海外策略即可。

根据曹力透露：“到目前为止，我们已经在海外四个大区，主要是在欧洲开了将近500家的网点，所以T03和C10也陆续有用户定单的交付，也是非常好的一个上升的趋势，今年的重点因为欧洲的关税的问题，我们也在重点要做的是除了继续扩大我们的网点和服务的能力之外，我们能够在C10和T03的基础上，投入我们的B10以及欧洲本地化制造落地的工作，这是今年的一个重要的任务。”

曹力还强调零跑汽车今年重要举措便是尽快把欧洲的本地化选址锁定下来，争取2026年上半年实现本地化制造落地，而据朱江明透露，零跑B10内部还规划了增程技术路线，不过尚未确定在中国投放，朱江明只是强调“海外一定会投放B10增程版本。”

对于海外市场，朱江明很清楚这必将是一条充满荆棘的路，所以他坦然的表示：“B10在欧洲发布比国内交付晚了一个季度，国内是4月份开始面向用户大规模的交付，海外的话，就到了7月份，交付完了以后，还要飘一个半月到二个月，所以整车出口到欧洲，已经到了第四季度，第四季度是海外最不好的季度，他们比中国放假更早二个月，可卖的时间不多，会有一定的贡献，但是也没有这么大的贡献，而且有30%的关税，10%的运费，两者相加竞争力也没有这么的强，我们现在最大的目标还是在欧洲做本地化，争取明年的二三季度在当地实现量产，这是我们目前正在紧锣密鼓正在做的事。”

出海，一条艰难但又必须要迎难而上的路，好在零跑汽车有Stellantis集团这个全球合作伙伴，好在2025年的春天里，零跑汽车又迎来中国一汽这位“新朋友”，虽然到目前为止，朱江明对与一汽合作的规划缄默不言，但毫无疑问随着朋友圈的扩大，零跑汽车手中的牌会越来越多。