浙江
车辆年检一直是饱受争议的话题，短视频平台上经常曝出一些年检把车弄坏的案例。
就国外看，很多国家没有国内这么严格的年检，其交通事故伤亡率也不见得比我国高多少。
就美国而言，很多州是没有年检的，几十年的老车照样开。
形成鲜明对比的是，美国的造车标准远比我国高，汽油的油品也比我们高。
因而有人调侃国内有汽车大国中最低的造车标准和汽油品质，却有最高的检车标准。
符合国标的车加了符合国标的油，排出的尾气不合格，全部责任却要消费者承担，不少车主对此颇有怨言。
事实上，国内的年检是非常鸡肋的，很多私家车车主1年都开不了1万公里，保养很小心，车况很好，根本没必要年检，暴力年检反而毁车。
何况年检通过后，车辆若因机械故障发生事故，年检站不担责，也不赔偿。
类似的，今年6年以上的电车也要年检，如果年检通过的电车发生自燃，也无法找检车站索赔，检车站不承担任何责任。
这种只有权力，没有责任的行业，简直就是一本万利。
其实，年检有很多可以改进的地方。比如与保险公司、4S、连锁维修公司、车企共享数据。
对于那些用料扎实，质量品质好，车况良好，公里数短，保养规律，驾驶习惯好，跑高速占比大的车辆，完全可以放宽年检时限，比如10年内免检，之后5年一检。
对于那些偷工减料，汽车出厂质量就差，车况较差，或发生过大事故，车主经常暴力驾驶，公里数长，经常跑烂路和工地，保养不规律的车，就适当缩短年检时限。
对运营车可以严格一些，但对私家车完全可以把年检的频率放宽一些。
简言之，就是依托人工智能和大数据来实现年检的动态管理，这才是为民服务。既方便人民群众，又切实管理高风险车辆。
当下的汽车年检，已然成为一个利益集团，由于黄牛的广泛存在，这种流于形式的年检，既无法真正通过年检报废那些车况极差的车，又过度打扰了普通人的生活。
在汽车年检上，即便做不到铁流之前说的运用人工智能和大数据辅助汽车年检，也应当与国际接轨，学习美国年检经验。
同时，提升本国的造车标准和油品，实现在汽车年检、造车标准和油品上全面向美国看齐。
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