比亚迪又给腾势挖了个坑？

腾势总经理赵长江大概不会想到，自己在社交平台回复的“低调”两个字，会引来网友的狂轰乱炸。

网友辛辣的批评背后，是“怒其不争”的愤慨。

腾势的“不争”首先体现在销量上。与比亚迪节节攀升的市场表现不同，腾势旗下车型越来越多，销量却不见增长，始终在月销1万辆上下徘徊。主力车型D9的“销冠”地位受到挑战，前期讨论度较高的Z9系列，也是“雷声大、雨点小”。

“不争”还体现在品牌知名度上。当“过年开车回去别人问我‘腾势是什么品牌’”时，那位回击赵长江的腾势车主，不满情绪估计到达了顶峰。

此外，比亚迪最前沿的技术成果，也没能在高端品牌腾势车型上率先应用。3月17日比亚迪汉L、唐L预售发布会上，当1000kW“兆瓦闪充”、2秒级百公里加速、3万转电机等字眼出现在大屏幕上，被超越的腾势“颜面尽失”。

眼看着隔壁比亚迪一步步“起高楼”，腾势不应该再低调下去了。

D9之后，第二个爆款何时出现？

腾势销量上后劲不足的一个主要原因是，D9之后，该品牌再没能出现爆款。

凭借率先布局高端插混MPV的先发优势，以及优秀的产品力，D9在2023年一跃成为高端MPV细分市场销冠，月销维持在1万辆上下。在此之前，高端MPV“销冠”宝座长期被合资车型别克GL8占据。

直击消费者痛点，同时提供有竞争力的价格，是一款车型畅销的关键。可以说，卖得好的车是相似的，卖不好的车，则各有各的不幸。

腾势在D9之后推出的N7，没能复刻D9的成功。去年6月份股东大会上，比亚迪董事长王传福在谈到N7车型的失利时，提到了“造型夸张”影响销量。他希望改款后这款车月销能维持在3000-5000辆。

王传福的愿望还是落空了。最新销量数据显示，改款后N7的月销量大概是期望值的十分之一。

不同于D9的“鲜有对手”，在腾势N7所处的20-30万元价位区间，消费者可以选择的车型众多，如特斯拉Model Y，极氪7X、乐道L60、智己LS6、小鹏G9、智界R7、阿维塔07等。

与竞品们相比，腾势N7在产品力、品牌上并无明显优势。拿指导价相近的腾势N7与极氪7X相比，N7在续航里程、充电速度、加速表现等指标上，不及后者。

此外，腾势N7仅提供纯电版本，这一定程度上也会影响销量。从“前辈”腾势D9的销量结构来看，插混车型明显要比纯电版本更受欢迎。

N7之后，去年三季度上市的Z9 GT以及后续上市的三厢版本Z9，销量均“不温不火”，主力车型Z9 GT插混版本，2月销量仅有数百辆。

腾势Z9系列像是一台行政级轿车与高性能轿跑车的结合体，虽然在前期赚足了眼球，但是等到该车系上市之后，潜在用户还是慢慢发现了其中的扭曲感，“既要又要”的结果是，两边消费者都没能讨好。

于追求性能的年轻消费者而言，将近5.2米的车身长度以及2.9吨的车重会影响操控性和极限加速能力，蟹行、圆规掉头等功能噱头大于实用性。

对于追求豪华属性的消费者而言，Z9系列车型的外观、内饰设计还能看到不少比亚迪的影子，这并不是说比亚迪不够好，只是作为定位比比亚迪更高一级的品牌，以上种种自然是减分项。此外，并不出色的后备箱空间，可选配置少、自由度低，也引发消费者广泛吐槽。

在N7、Z9相继交出不合格成绩单的同时，腾势D9也面临着更大的竞争压力。后续上市的岚图梦想家、别克GL8插混车型，均是其有力竞争对手。

岚图梦想家曾在去年12月份，创下月销过万的好成绩，别克GL8插混版本在去年7月份大批量交付后，月销常维持在3000-4000辆。

D9“独木难支”，即将上市的腾势N9，成了“全村的希望”。外界普遍在关注着，这款“9”字辈的旗舰产品能否挑起大梁。

腾势不应该低调

腾势D9后续车型销量不济，归根到底是这些产品没能满足用户对一款高端车型的期待。

17日发布的汉L、唐L“以下犯上”，则再次将腾势作为高端品牌的问题彰显出来：腾势如何才能拉开与比亚迪的差距？

可以说，比亚迪旗下仰望、方程豹、腾势几个高端品牌中，腾势最难摆脱掉比亚迪的影子。

仰望车型的百万级定价，与比亚迪车型有着明显区分。方程豹针对越野市场，有特定的消费群体。唯独腾势，很容易让人联想到这是比亚迪的pro版本。

鉴于此，腾势要摆脱掉比亚迪的影子，无论是技术应用，还是品牌传播上，腾势都应该高调一些。

在产品层面，高端车型往往需要顶尖技术支撑。但事实是，比亚迪最新发布的超级e平台，率先用在了汉L EV、唐L EV两款车型上。

这种错位可能会影响消费者们的忠诚度：既然都出自同一集团，腾势的目标消费群体为什么不购买性能更好、价格更低的比亚迪车型？

被同款车型“背刺”已经足够痛苦，被同集团定位更低的品牌“背刺”，更加痛苦。

在品牌传播上，腾势也应打出更具记忆点的标签。横向来看，市面上表现较好的高端新势力品牌，均有鲜明的特征。比如理想有“冰箱彩电大沙发”，问界有华为光环加持，蔚来周到细致的服务备受好评，小米SU7拥有高颜值，以及赛道成绩背书的极致性能。

腾势的真正优势是什么？消费者仍然缺乏感知。正如品牌营销中强调“视觉锤”（指通过视觉元素强化品牌认知）的作用，腾势目前还缺乏这样一把“锤子”，来加深消费者们的印象。

让人没想到的是，网友们对腾势在品牌塑造的不满，甚至已经延伸到了赵长江的穿搭上。某问答社区的一些高赞回答指出，赵长江万年不变的蓝色西装，并不利于一个豪华品牌的打造。

这些论调虽然有些“刻板偏见”的因素在，但说的人多了，实际上也能够从侧面说明，对于信奉“细节决定成败”的用户来说，细枝末节同样可以积攒出令人不爽的问题。

而且更可以见得，在品牌形象打造的方方面面，腾势能够提升的地方还很多。言而总之，腾势要做出改变，不妨先从“不再低调”开始。