【专访】中挪诺航总经理：运力过剩，唯质取胜

专访中挪诺航总经理

运力过剩，唯质取胜

近年来，全球电动汽车市场的蓬勃发展，为滚装船市场注入了强劲的增长动力。电动汽车销量的激增，使得滚装船作为运输这类车辆的关键载体，需求持续攀升。然而，全球航运业在当下也深陷复杂困境。地缘政治冲突不断，国际局势紧张，给航运路线的规划和安全保障带来了极大的不确定性；供应链频繁中断，运输节奏被打乱，各类货物运输受阻；航运脱碳法规不断升级，对船舶的环保标准提出了更高要求，运营成本显著增加。

这些错综复杂的行业态势，既为滚装船船舶管理市场创造了全新的发展机遇，也使其面临前所未有的挑战。

在滚装船巨头礼诺航运第四艘9100CEU最大最环保的汽车船“礼诺阳光号”交付之际，信德海事专访了旗下合资公司中挪诺航船舶管理有限公司的总经理李伟国，他向信德海事分享了汽车运输船的管理经验与运营理念，以及未来的挑战与展望。

中挪诺航船舶管理有限公司（以下简称“中挪诺航”或“诺航”）是2000年由挪威礼诺航运和泉州中泉国际经济技术合作(集团)有限公司共同投资成立的中外合资企业。该公司是中国最早专业从事远洋滚装汽车船管理的公司，拥有经验丰富和技术成熟的船岸管理团队，主营远洋滚装汽车运输船的船舶管理和船员管理业务，有业界标杆之称。

百年航企历久弥新的秘诀

信德海事网：中挪诺航素有业界标杆之称， 那么贵公司的经营理念是什么？

李伟国：诺航被市场广泛认可，首先是因为母公司礼诺航运是一家拥有百年历史的企业。在过去的一个世纪中，礼诺航运经历了多次行业低谷与高峰，但始终保持稳健发展，这说明礼诺航运的经营理念具有独到之处。而诺航也继承了其宝贵的经验，其中最重要的几点包括：

第一，人性化管理。我们始终将员工和船员视为企业最宝贵的资产。这种理念深植于企业文化，无论是岸基管理人员还是一线船员，我们很多员工已经在公司工作超过20年。这种对企业的高度认可也体现在船员的回流率上。在国内滚装船市场竞争激烈的情况下，我们2024年的船员保留率仍保持在99%以上，这是行业内极难企及的水平。这种深厚的情感和信任关系，是诺航能够被视为行业标杆的关键因素。

第二，敢于创新。我们始终在经营管理中追求突破和创新。例如，疫情期间，我们是市场上首先进行设计并签订双燃料环保滚装船订单的公司，而且是在市场行情不佳的情况下进行的线上签约。这一决策不仅推动了多个技术突破，还实现了全球首艘最大最环保的可使用氨燃料的双燃料滚装汽车船的设计和建造。我们对市场的前瞻性预测和大胆决策，充分展现了公司在创新管理上的领先优势。

第三，践行环保理念。我们深信社会责任是企业经营的重要部分。即使需要增加成本，我们也坚持选择更环保、更可持续的方式来运营船舶。我们相信，这不仅是对环境的保护，也是一家公司对行业未来承担起的责任。

第四，注重安全。在船舶管理中，我们始终将安全置于首位。我们充分信任一线船员，并赋予他们足够的决策权，确保他们在面对安全问题时能够迅速、果断采取措施。无论节约成本还是追求利润，我们都绝不会以牺牲安全为代价。

第五，信守承诺。无论是合同约定还是口头承诺，我们始终全力以赴去兑现。例如，在疫情期间，尽管面临成本大幅上升的压力，我们依然克服困难，努力履行对船员的承诺。同时，我们始终保持与供应商及时结算，这让我们在行业中拥有了良好的信誉。合作伙伴愿意与我们长期合作，这也是对诺航诚信经营的高度认可。

极光级船舶带来机遇与挑战

礼诺航运的12艘9100CEU的极光级系列船舶由招商局重工（江苏）有限公司承建。极光级系列船舶采取多燃料设计，是PCTC细分市场中首批获得DNV氨就绪和甲醇就绪符号的船舶，该型船舶是目前投入使用的最大、最环保汽车运输船。具体见

信德海事网：极光级系列船船陆续交付之后，对诺航船管公司产生了什么影响？

李伟国：影响非常显著。目前，我们已经接管了三艘极光级双燃料系列船舶。极光级船舶的交付给诺航带来了众多挑战和机遇：

首先，技术革新对船员和管理提出了更高要求。双燃料船不同于传统船舶，对船员的证书、培训以及技术熟悉度提出了更高的要求。新燃料系统、主机系统以及管路技术的复杂性，使得船员和船舶管理团队面临全新的挑战。

为应对这一挑战，我们提前一年就开始筹备相关工作，包括确定船员名单并为他们安排系统化的培训。我们安排船员外出进行全面的技能培训，包括主机、辅机、燃气系统和管路系统的操作。我们甚至邀请德国供应商TGE到公司为船员进行现场培训，以确保他们完全掌握相关技术。

第二，新船交付带来的人员需求增加。随着新船的持续交付，我们对船员、岸上管理人员和技术支持团队的需求大幅增加。这不仅需要我们在招聘和培训方面投入更多资源，还要求我们快速适应人员管理上的变化，以保证运营的平稳过渡。

扩展第三方船舶管理业务

信德海事网：目前，中挪诺航的船舶管理规模大约是多少？

李伟国：我们目前负责船舶管理和船员管理的，共有12艘船舶。与菲律宾兄弟公司分别管理母公司船舶的比例为1:2。

就未来接收船舶而言，母公司礼诺航运拥有13艘新造船舶，其中12艘为9100 CEU的极光级船舶，1艘与中泉集团合作的2450 CEU支线船。目前已经交付4艘，未来还有9艘新船需要接管。这些船舶计划一半由中挪诺航管理，另一半则由菲律宾团队负责。

因此，随着极光级船舶逐步交付，我们管理的船舶将持续增加。中国这边管理的目前是12艘，我们还有3-5艘新船需要接收，因此，未来三年中国这边自管的船队规模应该是15~17艘。如果能够进行第三方船舶管理，船队规模还会逐步增加，但增长速度预计不会太快。

信德海事网：您如何看待当前船管市场的合并趋势？

李伟国：船管行业合并确实是一种趋势。国内船舶管理行业相较于境外起步较晚。近两年，随着企业加大对船舶的投资，国内船舶管理公司数量也在逐渐增加，甚至一些外资公司也选择在中国设立船舶管理业务，进一步推动了行业的竞争与发展。

随着船舶管理公司数量的增长，市场不仅需要引进新的人才，还需要借鉴大型公司的先进管理理念。这种情况对未来中国船舶管理行业的发展带来积极的影响。

在一定时间内，船管行业会完成量的增长，然后，逐步从量的增长过渡到质的提升。在此过程中，船舶管理的水平将不断提高，从而带动整个行业的综合竞争力提升。对于中国来说，船舶管理，尤其是滚装船管理市场一直存在一定的短板。随着管理水平的不断提升和创新，相信未来这一领域将得到显著的补足和发展。

信德海事网：贵公司是否有扩大规模的计划？

李伟国：说实话，其实我也一直在思考这个问题。目前，中国有许多企业正在投资滚装汽车船，这为我们和整个市场提供了良好的发展契机。

近年来，不少企业主动与我们接洽，探讨合作的可能性。正因为如此，我也看到了市场的前景。我们希望通过自身的专业能力为不断发展的船舶管理行业贡献力量， 期望将我们的经营理念与市场需求更好地融合，还希望能从其他公司的成功经验中汲取营养，学习并融合他们的优点。

首先，正如之前所提到的，我们接下来会接收剩下一半还未交付的极光级船舶，随着这些船舶的交付，我们的团队规模逐渐在扩大。其次，我们正在策划第三方船舶管理领域，将会集中在我们熟悉的滚装汽车船。

因此，这应该是一个契机。如果遇到优秀的合作企业，且这些企业认可我们的专业能力且能够契合船东的需求，那么我们希望进行合作为其提供优质的船舶管理服务。

但需要注意的是，我们进行第三方船舶管理，不会通过低价竞标的方式。因为一味追求低价，可能会影响到安全和质量，当然，我们会通过合理的方式方法尽量为船东节省成本。

第二，我们不会采用快速扩大船队的方式。即使拥有再高的利润或者再充足的资金，但能力无法跟上，也是不可行的。人才的培养和队伍的扩大需要一段过程，因此我们更倾向于循序渐进，稳步前进，不希望也不愿意以过快的速度扩大队伍规模而影响到安全和质量。

市场应警惕低价竞标

信德海事网：您认为目前船管中的挑战是什么？

李伟国：船管行业的扩张其中一个原因是有大量新船下水，我相信这对市场具有挑战性。大量新船下水，人才是否能跟上？船舶管理是否能够跟上进度？这些都直接影响船舶的运营效率和安全管理。

目前，船管市场一个很大的挑战是低价竞标与恶性竞争。低价竞标是我比较担心的问题，为了获得船舶管理合同，一些公司压低管理费，这会直接影响船员工资、设备维护和备件采购，降低船舶管理质量。

此外，准备时间短、船员不够熟悉也会带来较大的风险。比如我们公司接新的滚装船是提前一年就开始准备，基本是全套熟悉滚装船的老手来接管船舶，而市场上很多新船都是提前两个月甚至一个多月才确定哪家公司要接管，之后再找人接船，而且接船船员往往不到20%甚至更少是熟悉滚装船的，这对于船舶运营和船员安全会带来比较大的隐患。

对人才短缺持乐观态度

信德海事网：船管行业一直面临高素质人才短缺的挑战。贵司对人才这方面有担忧吗？

李伟国：确实有一些担忧。过去两年，随着滚装船建造数量的大幅增加，很多人，包括礼诺航运总部的同事，也曾向我询问：建造这么多船，未来是否会出现人才短缺的问题？我们的船员是否被其他公司挖走？

不过，我个人对此持乐观态度。首先，我们公司有着良好的企业文化，与大部分船员，特别是一线核心船员，建立了稳固的互信关系，他们愿意长期与我们并肩作战。

其次，随着市场的不断发展，越来越多的公司进入滚装汽车船领域。过去整个中国市场可能只有约1000多名熟悉远洋滚装船的船员，未来这一数字可能会增加到2000、3000甚至更多。这意味着，虽然短期内滚装船领域的人才会有所短缺，但随着新船交付和市场需求的增加，滚装船领域专业的船员数量也会逐步得到补充。

相比之下，岸上的管理人才培养在短期内将面临更大的挑战，因为培养优秀的管理人才需要时间和经验积累。但从长期来看，随着行业的发展和人才储备的逐步完善，船舶管理领域的人才问题将得到有效缓解，行业前景依然值得期待。

2025年开始会陆续招新

信德海事网：未来有什么人才培训计划吗？

李伟国：实际上，我们一直在进行培训，从未中断过。对于极光级船舶的接收，我们都是提前一年就开始了船员培训工作。

以当前双燃料船员的培训为例，证书要求是我们面临的第一道门槛。通常的公司是，如果接收一艘新船需要几名船员，他们就提前培训几人。然而，目前我们只接收了两艘船，但已经培训了大约100名双燃料船员，其中几十人已完成实习并获得相关证书。尽管部分船员目前还没有双燃料船的经验，但我们会让他们逐步参与相关船舶的操作和培训，积累实战经验。后期，我们会注重人员搭配。例如，有双燃料经验的船员会与新手搭配，逐步增加拥有实际操作经验的人员比例。

随着我们接管船队规模的扩大，尤其是计划拓展第三方船舶管理业务，届时对船员的需求会进一步增长。过去一两年，我们的船员团队相对稳定，几乎没有大量新招聘船员。但从2025年开始，我们将陆续招聘新船员，特别是具备专业技能的人才。

在具体安排上，比如一艘船需要22名左右的船员，我们会控制新招聘人员的比例，确保每艘船上只有2至4名新人，其他则由有经验的船员组成，以保持管理和运营的稳定性。

这是我们当前布局的方向，通过逐步培养和优化管理体系，确保公司未来的船员队伍既具备专业能力，又保持稳定发展。

市场展望：运力过剩，唯质取胜

信德海事网：2025年面临许多挑战，例如美国新政府关税政策等，您对滚装船市场的看法是怎样的？

李伟国：关于关税的问题，确实会对滚装船市场产生一定影响。但我们需要从更广的视角来看整个市场的变化。

首先，随着红海地区局势趋于稳定，比如中东和平谈判取得进展，我们的船舶将能够重新进入红海航线，这对世界和平肯定是好事，也会大幅提升船舶运力。

与此同时，我们还要考虑新船交付带来的影响。目前全球大约有800艘滚装船，而从2024年到2028年，预计将有超过200艘新造滚装船交付。即使考虑到部分老旧船舶报废，这仍然是一个庞大的新增运力。

这些变量可能给航运带来新的挑战，即运力过剩！

这意味着供需关系将在2025年出现明显变化，市场竞争将更加激烈。 短期内，部分汽车货物可能仍会通过集装箱或其他替代运输方式，但从长远来看，汽车运输的安全性和效率决定了它最终还是要回归滚装船。

运力过剩不可避免，最终的竞争核心将回归到“服务质量”和“船舶运营的安全性”。谁能提供更可靠、更高效的服务，谁就能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

特殊的零散重大件市场

信德海事网：贵司如何看待重大件市场？

李伟国：近年来，中国出口到其他国家的重大件和零散件货物数量不断增加，这类零散件和重大件在整体货运中占据了相当大的比重。我们认为，这正是我们公司相较于其他船管公司所具备的独特优势。

许多公司在汽车运输船建造时往往只关注从中国向国外运输汽车，而忽略了从其他国家运输汽车或重大件货物的潜在市场需求。这种单一化思路会带来问题，比如当汽车运输需求下降时，船舶无法满载，导致无法按时开航，或延误货期和亏损运营。

我们公司的极光系列船舶具有更强的灵活性。例如，尾跳板设计以及货舱层高等让我们能够灵活应对不同类型的货物需求，包括重大件和零散件。对于货舱的利用率，我们的满载率为百分之九十几，而通常行业内能达到80%就已经非常优秀了。

目前，中国出口重大件和零散货的市场仍在持续扩大，我们对这个市场非常看好。

感谢信任，携手同行

信德海事网：您是否有想对读者说的话?

李伟国：近 几年，我们看到很多企业和业内人士对我们公司给予了极大的关注，经常有人专程来访或打电话咨询，对此我表示衷心的感谢。非常感谢业界对我们的信任和认可。

作为一家以百年航企和国企共同合作25年历史的专业滚装船管理公司，我们始终从专业的角度出发，致力于为行业贡献我们的力量。未来，我们也将继续保持开放的心态，积极与行业伙伴分享经验，推动整个滚装船管理行业的发展。

很多同行，包括负责汽车船管理的公司负责人，都会向我咨询相关经验。我从不保留，总是愿意与他们分享，为行业贡献微薄之力，因为我始终相信，航运安全不仅仅是我们公司内部的事，更是整个行业的责任。不同公司有着不同的优势，我们也需要不断向其他公司学习。不管是哪家公司的船员，只要他们能安全地完成航行任务，减少行业风险和挑战，就应该共同去努力。

举个例子，关于双燃料船员的培训和证书申请，需要上船实习一个月才能换证，上船实习资源有限难以安排，在福建省海事局的牵头下，我们与泉州海事局共同配合福建海事局，推动政策的改革，最终获得了交通运输部海事局的支持和批准。新政策实施后，首批接新船的船员可以通过在船厂加注及试航等资历获得双燃料证书。这大大提高了船员的培训效率，也缓解了行业的人才短缺问题。

最后，我要感谢所有关心和支持我们的业内人士。我们会继续努力，致力于为船舶管理行业，特别是滚装船的安全与高效运营，贡献我们的一份力量。谢谢大家！

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