烧光5亿造“车钥匙”，蔚来交天价学费

　　作者 |李大为 来源 |互联网品牌官

　　2025年3月14日清晨，深圳某蔚来交付中心门口停着五辆装满NIO Phone2的货车，这些原计划作为车主礼品的手机，此刻正被工作人员成箱搬回仓库。

　　这场荒诞的退场仪式，为蔚来历时三年的"车钥匙"狂想画上休止符。

　　就在48小时前，蔚来内部传出消息：

　　手机软件团队全员并入汽车数字座舱部门，研发预算砍掉70%，曾经五百人的豪华团队如今只剩三十余名"技术火种"。

　　这场溃败早有预兆。

　　去年12月某日凌晨，上海某蔚来门店店员小张接到紧急通知：所有展示柜里的NIO Phone必须连夜撤下。

　　当他拆开样机保护膜时，发现三个月前激活的设备，屏幕使用时间统计竟未超过10小时。

　　"最讽刺的是，我们店员培训时反复练习用手机解锁车辆，结果车主们宁愿用苹果蓝牙也不碰这台六千块的'车钥匙'"小张苦笑道。

　　李斌的"苹果恐惧症"曾让蔚来孤注一掷。

　　▲图源 ：微博

　　2022年用户数据显示，67.3%的蔚来车主使用iPhone，这个数字在ES8车主群体中飙升至82%。

　　当时苹果造车传言甚嚣尘上，李斌在内部会议上敲着桌子强调："我们不能让用户开着蔚来却活在苹果生态里！"

　　于是，蔚来以每年5亿研发经费的代价，硬是在24个月内推出两代手机，甚至为此推迟了ET5旅行版的上市计划。

　　市场却给这份执着泼了冷水。

　　NIO Phone首批5万台备货，上市三个月仅售出1.2万台，其中83%的购买者选择了"购车送手机"的捆绑套餐。

　　更让管理层难堪的是，某二手平台数据显示，蔚来手机转卖率高达47%，平均成交价不足官方售价四成。

　　一位宁波车主的吐槽道出真相："这手机除了能当车钥匙，连《原神》都带不动，拍照还不如我三年前的小米。"

　　这场豪赌暴露了跨界造机的致命短板。

　　当工程师们埋头优化"车手互联"时，主流手机厂商早已构建起碾压级优势。

　　华为鸿蒙系统适配超过30家车企，小米CarWith打通150款车型，就连OPPO都实现了跨品牌数字车钥匙共享。

　　某供应链人士透露："蔚来手机团队直到2024年才攻克5G基带技术，而华米OV五年前就玩剩下的功能，他们居然当作核心卖点。"

　　财务数据揭示了更残酷的现实。

　　尽管李斌宣称"硬件研发成本可控"，但内部文件显示，两代手机累计亏损达8.7亿元，足够建设12座换电站。

　　与之形成鲜明对比的是，同期蔚来汽车毛利率从18.7%下滑至10.2%，研发经费占比却从15%暴涨至22%。

　　这种本末倒置的投入，直接导致2024年Q3净亏损同比扩大11%，资产负债率创下84.55%的历史新高。

　　▲图源：蔚来官网

　　资本市场的反应比用户更决绝。

　　3月13日美股开盘，蔚来股价暴跌9.7%，市值蒸发54亿美元，相当于每天烧掉1.5亿人民币的"手机学费"。

　　机构投资者开始用脚投票，摩根士丹利分析师在最新报告中尖锐指出："当特斯拉用4680电池革新行业时，蔚来却在为制造过时的智能终端分散精力，这种战略迷失令人费解。"

　　曾经摆满NIO Phone的玻璃展柜，如今陈列着乐道子品牌的宣传册，工作人员正忙着撤下"车手互联生态"的巨幅海报。

　　店长王敏看着空荡荡的展台感慨："三年前李斌在这里宣布造机时，我们都以为要见证历史，没想到成了大型行为艺术现场。"

　　行业观察者发现，这场跨界实验留下深重后遗症。

　　原手机团队并入汽车部门后，数字座舱研发进度反而受阻。

　　两套代码体系的整合让工程师叫苦不迭，某车载系统版本更新因此延迟三个月。

　　更棘手的是，超过200名被裁员工提起劳动仲裁，维权群里的聊天记录显示，有人从接到通知到离开工位仅20分钟，连电脑里的私人文件都没来得及拷贝。

　　当李斌在最新内部信中强调"聚焦汽车主业"时，广州某蔚来车主俱乐部的微信群里，关于手机的讨论却异常热烈。

　　群主老陈晒出刚淘到的NIO Phone2工程机，系统里藏着未发布的"车辆召唤"功能。

　　"就当收藏个失败案例吧，"他在群里调侃，"以后给孩子讲商战故事，这就是典型的战略冒进教材。"

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