国产“三蹦子”在菲律宾大受欢迎：谁说电三轮不如老吉普？

如果你在国外旅游，听到“倒车，请注意，倒车，请注意……”请不要怀疑，没错！这就是“三蹦子”！

这不是国内大爷过来收废纸皮了，是国外大爷正在玩漂移！

“汽油动力带棚三轮车”或“电动三轮”民间俗称“三蹦子”。

据央视新闻报道，2024年全国电动三轮车的出口量达到65万辆，出口总额近55亿美元，增长约10%。2025年以来，多家电动三轮车企业的海外订单依然饱满。

低速电动车在海外爆火，还与此前一位在美华人博主的视频作品有关。

2023年末，博主@Bobo在美国 准备了圣诞惊喜三轮车，托国内朋友漂洋过海送给了她的美国公公，后围绕“三蹦子”发生了一系列趣事，播放量破千万，成功种草不少人。

除了短视频走红外，2024年12月7日，#小伙美国卖“三蹦子”3个月赚100万#的话题冲上热搜。

中国留学生骆豪在美国加州创业卖三轮车，单日销售额破万元，年入百万，有客户甚至驱车3小时来提货。

根据某知名博主发布的文章，不只在欧美，三蹦子在菲律宾更受欢迎！

如果说在欧美市场，购买“三蹦子”的用户更多是对这类交通工具感到新奇好玩；那么在基建尚不完善，公共交通工程常年停摆的菲律宾，“三蹦子”更贴近当地国民出行需求，实用价值也更高。

即便在远不如国内发达的菲律宾，电三轮的市场定价也在70000-160000比索，约1-2万人民币。要知道，菲律宾中小城市每月的平均工资才10000-15000比索，相当于至少5个月工资才能买得起一辆电三轮。

但问题是：在贫富差距极大的菲律宾，真的会有人愿意花7、8万比索买一辆电三轮吗？

“菲律宾年轻人特别多，30岁以下人口约占总人口的60%，比起价格更高的四轮汽车，电动两轮车或三轮车才是首选。”店主解释道，“菲律宾人买东西基本都会分期付款，他们习惯超前消费。”

前去购买电三轮的菲律宾人，大部分是路边的小生意人，他们需要三轮帮他们拉货、送水；也有小部分是年轻妈妈需要每天送小孩儿上下学，去菜市场买菜。

总结起来，菲律宾人购买电三轮的用途要么是载人，要么是载物。

正如突突车是印度的“交通Queen”，一直以来，菲律宾也有自己偏爱的本土出行工具——吉普尼

二战结束后，菲律宾人将美国军人遗留下来的威利吉普车进行了改装、加长，车厢内左右两侧加设两块长板，一次可以容纳15-25名乘客。吉普尼由私人所有，通常没有固定的上下车站点，人们可以在路边任意招手上车，再随时下车。

菲律宾当地越来越多的人开始意识到，充电比燃油更便宜，购买电动三轮车的性价比更高。

“菲律宾本土也有一些电三轮企业，但是他们的技术和质量都很一般，所以给国产三蹦子留下了开拓空间。”

“国产三蹦子借助中国工厂的强大产能出海之后，在菲律宾当地简直是降维打击。”

耐用的原因当然不是国产三蹦子有魔法，而是因为国产三蹦子还配置了光伏顶棚。

有了光伏顶棚，可以给电动三蹦子“增程”大约35%：原来只能跑70公里的三蹦子，在东南亚的似火骄阳下可以跑100多公里。

菲律宾地处热带地区，常年光照充足，用店主的话来说：“在这里阳光一年到头哐哐往地上砸，跟不要钱似的。

而从20年前的价格屠夫到如今的技术布道者，中国电动"三蹦子"在东南亚市场的卷土重来，正演绎着中国制造业出海最生动的转型样本。