北京
英国《金融时报》3月12日文章，原题：中国希望凭借铁路在非洲与美国展开竞争 姆克洛洛·昌达仍然记得非洲“自由之路”的光辉岁月。近40年前，刚从赞比亚高中毕业的她就开始在中国援建的坦赞铁路上担任总机接线员，她相信该铁路将引导自己的国家走向繁荣。
“这曾是前往许多地方的唯一可靠途经，每个人都在使用它。”现年55岁的昌达说。她现在是卡皮里姆波希车站的站长，坦赞铁路正是从这里将拥有丰富铜资源的内陆国家赞比亚与非洲东海岸国家坦桑尼亚连接起来。但当地几十年来的资金不足和管理不善，如今已经导致货运列车和轨道只有一小部分能运行。昌达回忆说，“我曾和中国（同事）共同工作，一切都很顺利，我们总是按时拿到工资，我希望中国人回来。”
她并非唯一这么希望的人。作为中国发展对非关系的典型代表之一，赞比亚正就修复和运营这条标志性铁路的特许经营权与坦桑尼亚和中国开展谈判，以重振这条战略出口线路。就在美国国际开发署形同虚设和英国大幅削减援助预算，从而导致西方对外援助方式遭受质疑之际，这条铁路成为中国海外发展模式的典范。
长期以来，中国一直采取不同于西方国家的援助方式，与专注于开展人道主义援助的西方相比，中国更侧重于为大型基础设施项目提供融资，许多非洲领导人表示他们的国家需要这些项目来脱离贫困。赞比亚中国友好协会秘书长弗雷德里克·姆泰萨表示，“有一种感觉，除（西方）开发模式外别无选择，但这种模式更侧重于援助而非伙伴关系”。当他在谈到中国时说：“能看到一个走上不同道路的国家相当鼓舞人心。”
随着“小而美”成为描述“一带一路”共建项目的官方用语，如今像坦赞铁路这样的项目通常通过政府和社会资本合作模式而非政策性银行来提供融资，然后以特许经营权的形式来运营。在去年的中非合作论坛北京峰会上，中方宣布将实施1000个“小而美”民生项目，当时中国与赞比亚和坦桑尼亚签署《坦赞铁路激活项目谅解备忘录》。
中国的影响力在赞比亚铜带省得到体现。中国承包商正在拓宽高速公路，在当地建造水电站大坝和一个足球场。当地中文招牌随处可见。一家超市的货架上摆满从中国进口的商品，商店经理说生意很红火。（作者莫妮卡·马克，王会聪译）
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