胡塞武装“卷土重来”，各航运联盟大举空班 船司翻倍上调4月欧地航线费率能否落地？

胡塞武装又要打击以色列商船了，欧地航线再次受到威胁。

据央视新闻报道，当地时间3月12日晚间，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表声明，正式重启针对以色列船只在红海、曼德海峡、亚丁湾、阿拉伯海的航行禁令，一切驶入上述海域的以色列船只都将成为军事打击的目标。

3月13日，集运指数（欧线）主力合约EC2504收盘报2122.1点，跌幅达9.57%。

为何不涨反降？海通期货研究所航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示，3月13日跌幅主要由现货运价变化引起，MSC地中海航运跟进宣涨4月报价至大柜4000美元，但同时4月首周选择沿用3月末报价，为大柜2290美元。

3月中旬个别航次出现爆舱

阿卜杜勒·马利克·胡塞表示，由于以色列的封锁，人道主义物资无法进入加沙，让加沙地带两百万巴勒斯坦民众陷入饥饿，因此胡塞武装决定再次开始针对以色列船只的袭击行动。

距离上次宣布停止还不到两个月，这一次重启禁令是否会再次扰乱红海局势？

地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特、阳明海运等航运巨头此前均明确表示，现在重返苏伊士运河、红海航线还为时过早，因此，全球主要班轮公司的船舶目前依然绕行好望角，受此影响较小，但不可否认，苏伊士运河恢复通行时间变得难以确定。

3月11日，德鲁里在集运周报中指出，未来一个月内，30%的航次取消发生在亚洲—北欧和地中海航线上。MSC及主要航运联盟通过取消航次、推迟新服务以减少运力，试图缓解运价跌势。然而，需求疲软与运力过剩的双重压力削弱了这些措施的有效性。

据航运咨询机构Alphaliner近期报告，MSC已悄然将原本部署在远东—北欧航线的超大型船队转移至远东—地中海及亚洲—西非航线，同时，将亚洲—北欧航线的主力船型替换为平均运力较小的“新巴拿马型”船舶。

Alphaliner分析指出，MSC的这一调整与亚洲—北欧航线运价下跌密切相关。根据上海航运交易所的数据，3月7日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为1582美元/TEU，较上期下跌6.6%；同期，上海港出口至地中海基本港市场运价为2517美元/TEU，相对较高。MSC希望通过缩减北欧航线运力规模来缓解即期市场的运价压力。

在亚欧航线上，削弱运力可能减缓即期运价的下滑趋势，但也可能引发其他联盟跟风调整。海洋联盟（OA）也推迟了原定于今年3月推出的全新亚洲—北欧航线的计划。从需求端看，上海航运交易所3月8日指出，欧洲航线运输需求缓慢恢复，但由于航线整体运力已恢复到春节前水平，航线运价继续下跌。

当前，船司主动空班收紧运力成为欧线市场的主旋律。雷悦告诉记者，部分船司在第12周（3月17日—23日）的个别航次出现爆舱，一方面是货量有序改善，另一方面是船司在当周主动收紧运力所致。

3月12日，全球货代巨头德迅集团发布观点指出，欧洲航线方面，OA联盟在3月上旬通过空班来控制过剩运力，导致已有个别航次爆仓到3月中下旬；3月，因空班或者部署小型船舶导致OA联盟、双子星联盟（Gemini）、MSC+PA联盟（ONE、HMM和阳明海运组成的联盟）的运力分别减少21%、10%、14%。

集运欧线大幅回落跌超9%

此前，马士基率先宣布在4月上调欧线运价，每TEU运价提至2600美元，每FEU运价提至4000美元，几乎是欧线现舱报价的两倍，这一消息引发了市场的强烈反应，导致集运欧线指数出现大幅震荡。随后，赫伯罗特、MSC等船司跟进宣布涨价。

但雷悦表示，MSC跟进宣涨4月报价至大柜4000美元，但同时4月首周选择沿用3月末报价，为大柜2290美元。该定价策略和3月高度类似，当时大部分船司在3月首周选择沿用2月末低价，形成价格负反馈链条，引发了隐性价格战，导致3月宣涨失败。

“4月宣涨能否实际落地，需进一步关注其他船公司的跟涨情况及空班计划。”德迅集团观察到，3月中旬至下旬，为抢占欧线市场份额、提升装载率，船公司正进一步下调主单价，并针对大票货或者特殊品名，频繁在市场上推出特价。

另外，船司在地中海航线也不再限制小重货或者低价合约舱位，由于运价持续下行，一些低货值客户开始陆续发货，需求正在逐步恢复。

雷悦则告诉《每日经济新闻》记者，3月末的第13周揽货进度一般，而运力规模较高，货量改善程度从目前来看较难完全匹配那么高的运力，因此船司月末降价也相对激进，最低费率报价为大柜1800美元。

受此影响，3月13日，集运指数（欧线）主力合约EC2504收盘报2122.1点，跌幅达9.57%。对此，雷悦表示，4月作为淡季宣涨，价格落地的核心在于3月末要出现大规模爆舱、搭建滚囤货，以及船司要继续在4月主动收紧运力，从目前的情况来评估，这两者都暂未出现积极的变化，因此4月宣涨落地可能性降低，这也是EC盘面出现悲观情绪的主要诱因。

港口方面，中国多个港口正面临船舶到港量激增的问题，在上海港、宁波港的锚泊区，等待船舶从上周的90艘增加至本周的161艘，拥挤增加使得宁波港、青岛港的船舶等待时间超过3.5天和2天。

与此同时，欧洲港口的罢工行动也将导致船舶延误，德迅集团提醒货主注意法国码头工人罢工，预计在本月18日、19日和20日的全天罢工期间，全国港口运营将可能中断72小时。