今晚桂林汽车南站什么情况？买票前这幕让市民欲哭无泪！当事人：晚饭都没敢吃

今天的新闻可能又有点长，但还是那句话，看完你不会后悔...

随着广西贵港西站上个月关停。关于广西、桂林汽车客运整体没落的话题近期也在桂林本地各大社交平台上进行讨论。大部分市民表示，广西、桂林大部分的汽车客运站正在经历相似的命运，一场“寒冬”席卷汽车客运行业。

桂林汽车客运北站/每日桂林互动摄

而在近期每日桂林互动编辑部也对桂林汽车南站、北站两个桂林市区重要的客运站进行了走访发现，现阶段的桂林汽车客运也在经历着“旅客数量下滑、经营效益下降、运营成本增加”的难题。过去热闹的汽车客运站，如今似乎也摆脱不了没落的命运。

冷火秋烟的桂林汽车站

从去年11月开始，全国各地部分城市不断曝出有汽车客运站关门停业的新闻。2024年9月9日，运营了40年的武汉傅家坡客运站发出了最后一班客车，然后宣布正式关停。

12月2日，武汉傅家坡客运站。图/九派新闻

2024年12月18日零时，贵港汽车西站关门谢客，相关班线车辆整体迁移到贵港汽车南站和贵港高铁汽车站。

贵港汽车西站已于2024年12月18日零时关闭。图片源于贵港宣传

作为国际旅游城市的桂林，早在2018年7月，为了满足发展需要，原位于象山区中山南路的桂林汽车总站搬迁到了现在的桂林市象山区凯风路西侧。

桂林汽车客运南站/每日桂林互动摄

诚然，南站整合了原汽车总站的72条班线和497辆客运车辆，线路覆盖桂林南部各县、市际及省际区域，包括阳朔、珠三角等地。站内设施现代化，配备智能调度、安全管理、卫星定位监控等系统，并推广电子客票服务。

桂林汽车客运南站售票大厅/每日桂林互动摄

但在全国汽车客运业呈现整体下降的大势前，桂林汽车客运业也不复往昔辉煌，如今的桂林汽车客运业，无论是汽车客运南站还是北站，其客流与过去相去甚远。

2月21日，2025年春运还剩一天结束，换做十年前，桂林汽车站的人流不敢说川流不息，但也不会“冷火秋烟”。但在今晚的桂林汽车站南站候车室，每日桂林互动编辑部看到的却是一派冷清的景象。

桂林汽车客运南站售票大厅/每日桂林互动摄

偌大的候车室内座椅上座率仍不足三分之一，不少即将发班的客车上座率不足50%，有的班线上座率甚至只有近三成。

在候车大厅售票处，几乎没有人排队购票。即使偶尔有旅客前来购票，从购票到通过安检到最后上车，整个过程仅需1分钟。这和过去那种桂林汽车站一票难求的场景形成了鲜明对比。

桂林汽车客运南站候车室/每日桂林互动摄

而停靠在停车场的车辆，乘坐率也是“惨不忍睹”。2月28日，在桂林汽车客运北站门口，每日桂林互动编辑部发现这里有许多招揽乘客坐车的工作人员。

桂林汽车客运北站大门/每日桂林互动摄

他们和过去一样，手拿目标地点的“牌子”，但凡路过的市民，他们都会询问一句“坐车没有”，但乘客的回应寥寥无几。

桂林汽车客运北站售票大厅/每日桂林互动摄

今天（3月13日），每日桂林编辑部成员与当时图中这位身着黄色棉衣的大姐交流时了解到，她所负责的路段是”桂林-兴安“。

桂林汽车客运北站安检/每日桂林互动摄

”我做这行蛮多年了，以前客人都是恨不得抢着上车，现在求着他上他都不上，哎，越来越难搞了，有时候为了多拉点客，晚饭都没敢吃，怕少拉一单。

桂林汽车客运北站停车场/每日桂林互动摄

但这位大姐也坦言，如今桂林的汽车客运业整体不景气，就算她拼命揽客，收入与过去也相差甚远，这与过去汽车客运业辉煌时形成了巨大落差，而这似乎也是桂林，乃至全国汽车客运业的写照。

桂林汽车站的票价

在新型交通工具的冲击下，客运站的弊端也逐渐显露了出来。以往票价低廉，舒适度高的功能也被其他工具所替代。高铁、汽车、共享单车、电车的出现丰富了人们的出行方式。

桂林汽车客运北站时刻表/每日桂林互动摄

从桂林汽车客运北站的时刻表中每日桂林互动编辑部了解到，现阶段“桂林-梧州”的汽车票价为120元，“桂林-深圳”的汽车票价为230元。

桂林汽车客运北站时刻表/每日桂林互动摄

但每日桂林通过12306查询获悉，现阶段从“桂林-梧州、”桂林-深圳“的高铁票价最低票价仅为180、260.5元，仅比汽车最多花60元且时间更短。

与票价亲民但耗时较长的客运汽车相比，高铁和动车虽然票价略高，却以其更加舒适、快捷的出行体验更胜一筹，甚至在某些情况下比长途客运汽车更具性价比。

自然而然地，就连小县城的居民也似乎很久没有踏入那充满年代感的汽车站了。

桂林汽车客运北站停车场每日桂林互动摄

对此情况，”广西日报经济观察“在2月13日的题为《广西汽车客运站如何逆境突围？》一文中，广西运达运输集团部门负责人蓝耀克对这一趋势进行了说明：

“贵南高铁开通后，环江汽车总站、金城江汽车总站、都安汽车总站往南宁方向班线的客流下降了70%以上。”

桂林汽车客运南站停车场/每日桂林互动摄

自治区道路运输发展中心相关数据显示，当前，除个别汽车客运站成功转型增效外，无论是中心城市的客运站还是县城、乡镇的客运站普遍亏损，客运营收比2019年下降30%以上，比高铁开通前下降约70%。

桂林汽车客运业路在何方

面对高铁、私家车、网约车的多重挤压，在出行选择多元化的今天，汽车客运企业也在探索“突围”之路。

桂林汽车客运北站售票大厅门口/每日桂林互动摄

在高铁尚未触达的城乡、对于没有私家车的家庭，汽车客运站仍是向公众提供兜底交通运输服务的主阵地，在服务保障公众出行方面仍将发挥重要作用。”蓝耀克说。

桂林汽车客运北站功能示意图/每日桂林互动摄

未来客运汽车企业如何发展和演化，一直是业界思考的焦点。但有一点是共识：一定要转型发展。

桂林汽车客运北站停车场/每日桂林互动摄

具体来说，一是“与其让客车‘趴窝’，不如盘活资源。”打造点对点、门对门的定制化交通服务。

桂林汽车客运北站停车场/每日桂林互动摄

第二个突破口是“公交化”。“以县级客运站（集散中心）为中心，重要乡镇站为关键节点，以点带线、以线带面，通过‘串、并、联’方式筛选并规划出城乡公交一体化线路网络。”

可以说，尽管受到了严重的冲击，但汽车客运的使命仍未结束。去年“五一”假期，网友“mqy11”就在桂林人论坛发表题为《五一假期，临桂汽车站有些客流量？》的帖子描述了彼时临桂汽车站乘客排队乘车的热闹场景。

事实上，面对客运站生存大战，桂林、广西各地相关部门也纷纷出台了相关政策，支持“站车企”多点支撑、“客货邮”多业并举，调结构，扩功能，实现汽车站的多元发展。

据悉，广西一些客运站也在合理使用空闲站场资源，积极尝试“以商养站”。全州汽车总站在保证客运功能不受影响的情况下，充分利用闲置场地资源，与全州县中通（百世）、申通、圆通、极兔、韵达五家快递公司共同组建全州县骏通供应链管理有限公司，开发运营全州县物流配送、冷链运输、村镇网点建设、农副产品加工包装、电子商务、互联网营销、直播带货等业务。

该项目2023年11月9日正式投入运营以来，日分拣快递量在6万件左右，全州汽车总站通过该项目每年可分得利润约40万元。全州汽车总站在收取该公司场地租金的同时，还分流部分员工到该公司上班，解决员工富余问题。

总之，面对时代的进步，桂林的汽车客运站也只能跟上时代的潮流，抓住转型发展的时机，只有积极应对变化，才能在激烈的市场竞争中寻得一线生机。

因此，老旧的客运车也许会成为时代的记忆，但只要有人需要它，客运站就不会彻底地消失。

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想当年，桂林汽车站的客运量实在是庞大无比。但自从私家车、高铁出来后，坐客车大巴的市民确实是越来越少！很多人说“汽车站”会消失，但今天的新闻出来后，不知道还有多少人会坚持这种想法？如今在桂林汽车站坐车你觉得方便吗？你觉得给桂林汽车站应有哪些改进和调整？你觉得桂林的汽车交通枢纽如何建设才能更好的发挥作用？这些问题请大家转发新闻后在评论区聊聊，我们一起帮桂林出出主意！

▍内容来源：每日桂林互动、广西日报经济观察、九派新闻、李砍柴

▍图片来源：见标注（其余源于网络）

▍图文编辑：必被LQ的人字拖

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