谁才是“卖”车之王？华为、小米火爆背后的残局：400多车企淘汰

上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万，上市24小时大定88898台；

这是小米SU7，上市11个月，累计销售超过32万台，已成功交付超过18万台。

2024年累计交付量19.7万台，成为名副其实的国民SUV；

这是问界M7，当之无愧的新势力车型年度销冠。

上市12个月累计大定突破20万台，并完成了15万辆交付；

这是问界M9，如今还在蝉联中国市场50万级月度销冠。

还记得当时华为、小米初入汽车行业时，很多人抱有质疑的态度。

有说华为“喊得响亮”却造不出好车的“行业老前辈”；

也有说小米是依靠中国新能源汽车成熟产业链的“贾总”。

可随着时间的推移，很多人发现事情远非他们当初判断的那般。

2025年2月27日，小米第二款车型上市，小米SU7 Ultra10分钟大定订单突破6900台，2小时订单量破万，两个小时完成一年的目标销量。

与此同时，问界M9新款及问界M8开启预售。

84小时，问界M8小订量突破4.7万台，问界M9小订量突破2.3万台。

难道当初对小米、华为在汽车行业提出看法的这些大佬们都错了？

还是说，中国汽车市场已经发展到，只要“造”就能卖出去的地步了？

2024年1月，中国汽车工业协会发布数据，2024年中国汽车产销量分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。

其中，汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%。

从这一数据可以看出，中国不仅仅是汽车出口第一大国，同时也是产、销第一大国。

虽然整体市场的产销都增长了，但有的车企却高兴不起来。

2024年乘用车市场，除韩系品牌销量微增外，德系、日系、法系、美系品牌销量均呈现出两位数的下降。而中国品牌乘用车则销售1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，较上年同期上升了9.2个百分点。

没错，中国品牌的乘用车销量在持续上升，合资和外国品牌的乘用车销量下降了。

哪？

只要是中国本土的汽车品牌，就一定销量很高？

未必。

2018年，华尔街日报曾报道称，中国电动车制造商超过了487家。

2023年，小鹏汽车CEO何小鹏表示，今年（2023年）只有 50 家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。

今年，何小鹏又给出了一个数字。

40家。

何小鹏表示，中国（新能源车企竞争）可能有 3 年淘汰赛、然后还有 3-5 年的晋级赛，“最终可能在七家以内，也有朋友比较悲观，说在五家以内。”

他还表示，现在每两个月就有一家品牌下行，基本上不运营。行业并购整合过程非常快速。

停产、销售网点退网、发不出工资、员工网上求助……关注汽车行业的人都应该清楚，这不仅仅是中国汽车品牌出现的问题，就连国际汽车巨头们也在这两年出现或多或少的问题。

所以说中国虽然是最大的汽车需求市场，同时它也是汽车行业竞争最为激烈的市场。以此可以看出，小米汽车也好，背靠华为的塞力斯也好，销量好到“爆”还真的不只有“运气”好这么简单。

何小鹏说，“最终（存活下的车企）可能在七家以内，也有朋友比较悲观，说在五家以内。”

雷军表示，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。“换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

余承东的看法与雷军相似，他认为未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足，而中小企业将被兼并，“今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。”

那么一轮轮洗牌之后，还有多少造车新势力最终能存活下来？

七家？还是五家？

瞎总结一下。

未来的新能源汽车其实跟智能手机行业现状差不多，金字塔形状的呈现出现。

大胆预测头部大约三家。

一定会有比亚迪和特斯拉。

无论是雷军的年销量千万，还是余承东强调的500万以上的产能，都需要全球化市场布局来做支撑，这一点上毫无疑问特斯拉、比亚迪已经提前布局完成。

而反观小米汽车、华为系、理想销量大多停留在国内，但遍布全球的小米用户依然是小米开疆扩土的优势所在。

腰部车企，大约五家左右。

小米汽车、华为系＞理想汽车，本来想把小米或者华为系上升至头部，但怕写了被骂，就安排到腰部企业了。

理想汽车在国内的销量相当不错，但在海外市场的优势比华为系、小米差一些，第一个关键要素就是品牌认知的建立。

小米汽车和华为系，只要铺开渠道就有上门购买的消费者，但理想汽车显然要从零开始。

还剩两家应该是传统企业，上汽？

底部，要说只剩下5-7家也太绝对了。

在底部空间一定会有区域性品牌和技术跟随者的车企存在，只不过这部分车企的市占率会很低，且难以出现高端产品（也就是豪华车型、高溢价车型）。