苯类罐区油气装车废气治理方案

苯类罐区油气装车废气治理方案

随着环保要求的日益严格，苯类罐区及油气装车过程中的废气治理成为石化行业的重要课题。苯及其衍生物具有高挥发性、毒性，且为致癌物，因此对相关废气进行高效治理，不仅有助于减少资源浪费，还能有效保护环境和人体健康。

一、苯类罐区及装车废气的特点

苯类罐区废气主要来源于储罐的大小呼吸过程，即储罐在进料、出料及温度变化时的气体排放。废气成分复杂，主要包括苯、甲苯、二甲苯等苯系物，具有浓度高、流量小、间歇性排放的特点。装车过程中的油气则主要来源于装车时的挥发逸散，具有浓度高、易燃易爆的特点。

二、废气治理技术选择

（一）冷凝+吸附组合工艺

冷凝法通过降低废气温度，使其中的有机物冷凝为液态进行回收，适用于高浓度废气的预处理。吸附法则利用活性炭等吸附剂对低浓度废气进行深度净化。两者结合可实现高效治理。例如，某炼厂采用冷凝单元将废气冷却至-45℃，分离回收大部分苯后，再通过变压吸附单元进一步处理，尾气达标排放。

（二）冷凝+膜分离+吸附组合工艺

该工艺集成冷凝、膜分离和吸附技术，充分发挥各技术的优势。冷凝法初步降低油气浓度，膜分离进一步分离有机物，吸附工艺则用于处理低浓度尾气。例如，长岭分公司三苯铁路装车系统采用此组合工艺，非甲烷总烃的去除率达到98.81%，苯、甲苯等浓度均符合排放标准。

（三）催化氧化技术

催化氧化技术通过在250-450℃的温度下，利用催化剂使废气中的有机物与氧气反应生成二氧化碳和水。该技术适用于处理低浓度、大风量的废气，具有高效、节能的特点。

三、废气收集与处理系统设计

（一）废气收集系统

储罐罐顶设置油气收集支管，通过阻火器和压力调节阀连接到油气总管。在装车过程中，油气通过密闭管道收集，避免逸散。为确保安全，系统设计时需考虑压力控制和应急排放措施。

（二）处理系统

1. 冷凝单元：废气先经过预冷器冷却至6-8℃，再进入低温冷凝箱进一步冷却至-25℃或更低，分离出大部分有机物。
2. 吸附单元：冷凝后的低温废气进入吸附罐，通过活性炭吸附剩余有机物。
3. 催化氧化单元（可选）：对于低浓度尾气，可采用催化氧化技术进一步处理，确保达标排放。

四、案例分析

（一）某石化厂苯罐区废气治理

某石化厂采用冷凝+吸附技术治理苯罐区废气。冷凝单元将废气冷却至-45℃，分离回收大部分苯，吸附单元进一步处理尾气。处理后，苯类物质排放浓度显著降低，尾气达标排放。

（二）焦化厂粗苯罐区废气治理

焦化厂采用冷凝回收+活性炭吸附技术治理粗苯罐区废气。储罐进料时排放的废气经冷凝单元处理后，剩余有机物通过吸附单元吸附，尾气达标排放。

苯类罐区及装车废气治理需综合考虑废气特点、处理效率和经济性。冷凝+吸附、冷凝+膜分离+吸附等组合工艺在实际应用中表现出色，能够有效降低废气中苯类物质的浓度，实现达标排放。未来，随着技术的不断进步和环保要求的提高，石化厂需进一步优化废气治理工艺，提升资源回收效率，减少环境污染。