零跑不是「小理想」

这家成立第十年的新造车企业，已不再是任何一家品牌的投影。

文丨智驾网 王欣

编辑 | 雨来

2025，会是哪家车企的顺风局？

在全民智驾的年度叙事议题下，昨晚（3月10日），五家车企扎堆举办的发布会轮番霸占微博热搜，至今余温未尽。

但从次日资本市场的反馈来看，不玩宏大叙事只卷性价比的零跑无疑是赢家。

在昨天零跑召开B10预售发布会之前的几个小时，零跑汽车发布了2024四季度暨年度财报：四季度净利润达8000万元、单季度毛利率达13.3%。成为第三家实现季度盈利的造车新势力。

这意味零跑提前一年实现了朱江明的盈利目标；也意味，外界无需再担心这家一直被贴上「小理想」之称的新造车公司，陷入亏钱卖车的窘境。

零跑汽车2025年的销量目标是完成50万-60万辆的交付，此次预售发布的紧凑纯电SUV B10其以10.98-13.98万元的价格，成为同级唯一搭载激光雷达高阶智驾的车型。

B10被零跑定义为出海全球的先锋车型， 也成为今年初开启的「全民智驾」大战的又一推手。

零跑B10共分为5个版本，其中，续航600公里的激光雷达版本预售价为13.98万元，续航510公里的激光雷达智驾版本为12.98万元。

按照行业惯例，新车的官方指导价还会低于预售价，这也意味着零跑B10的价格还有进一步下探的空间。

继比亚迪、广汽丰田之后，零跑正成为中国市场上又一家实现极致性价比推动着智驾平权的实力玩家。

01.

价格屠夫背后：全域自研优势

从开始造车至今，贴在零跑汽车身上的标签有很多，「价格屠夫」、「汽车界的小米」，但零跑汽车董事长朱江明最喜欢的还是「汽车界的优衣库」，这背后是朱江明意在让零跑汽车成为高品质、高配置新能源车的普惠者。

而当去年第四季度零跑月均销量超过4万台，距离理想汽车只有1万台的差距后，外界给零跑贴上了「半价理想」的标签，昨天在回应媒体对这一标签的回应时，朱江明表示,「半价理想」是对零跑的认可：「我们的产品‘好而不贵’，做到了理想的性能，但是只花一半的钱。这是事实。」

在B10公布预售价后 1 小时，B10的订单就突破了 1.5 万台，其中高达70% 的用户选择了激光雷达智驾版车型。

无论是订单量还是价格，零跑B10都打破了广丰铂智3X刚刚立下的「首次把激光雷达+高阶智驾卷到14万级别」的纪录。

不过，朱江明强调，零跑还有更多的创新，很多方面和理想汽车完全不一样。

产品层面，B10 是 LEAP 3.5 架构的首款作品，而 LEAP 3.5 也是零跑全域自研效率一次新的展现。

朱江明透露，零跑汽车自研、自造的核心零部件，已经占到了整车成本的超过 65%。

相较于上一代的LEAP 3.0架构，LEAP 3.5架构实现了软硬件的高度集成和智能，通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块，搭载高通8295智舱芯片实现通讯延时降低。

好处在于系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。

通过产品与零部件的整合，让零跑同一系列零部件的共享率达到了85%。

B10还首次搭载了高通8650智驾芯片，这款芯片提供了高达200TOPS的等效算力，能够显著提升车辆的计算能力和智能水平。此外，LEAP 3.5技术架构还具备升级至L3级智能驾驶的能力。

朱江明表示，零跑实现了第一个大规模量产高通8650芯片上车，并用了最新一代的禾赛ATX激光雷达，「我们就是用时间换空间，通过整体方案的优化，我们要跑得比别人快，至少是在半年到一年内，零跑是有优势的」。

得益于全域自研的成本控制，朱江明喊出了「智驾软件终身免费」的口号——目前已经公布的 ABCD 四大车系，智驾软件都是终身 0 收费。

自研提升带来的效率，让零跑开始在整个智驾体系上追逐猛赶，现在，零跑正打造一套具备感知、算法、执行全链路全自研的闭环。

目前，零跑智能驾驶团队已经超过了 600人，朱江明在会后接受智驾网等媒体采访时表示：算法部分超过了 500 人，「这不包括软件上其他部门的协同，采集、标注这些都没的计算在内」。

「今年，零跑要成为智驾的第一梯队」，这已成为朱江明的目标，他认为领跑已有足够的规模和能力向智驾第一梯队发起冲击。

「自去年起，我们只用五、六个月时间就构建起了端到端的智能驾驶系统。在 B10 产品交付后，我们希望在第三季度推送城市 NOA，明年实现车位到车位的点对点智能驾驶。」

在零跑的LEAP3.5架构已将座舱、智驾实现平台化后，2025年的零跑还会继续用自研的造车公式，将推出B01和B05两款B系列车型。

可以预料的是，平台化的横向打通将推动零跑B系列车型进一步提升零部件共享率，实现进一步降本。

作为今年的主销系列，零跑对B系列车型寄予厚望。

在零跑C系列已经做到了4万台/月的成绩后，零跑科技高级副总裁曹力说：「我们的B系列必须做到超过C系列的这个销量。」

销量和利润，在汽车这样极具讲究规模效应的行业里，互为因果。

理想汽车创始人李想曾表示：车企健康发展的门槛是毛利率超过 20%，否则无法持续投入研发、交付等长期投资。

零跑对于2025年财报的目标是，全年毛利率进一步提升至10-11%，并实现扭亏为盈。

这一目标对于全力打造20万元以内产品的零跑汽车来说，殊为不易，所以为了实现销量和利润增长，零跑汽车一定需要继续围绕成本控制做功课。

此外，即是海外车型出口的占比提升，这对于同时背负「欧洲战略车型」的B10，又多了一份使命。

02.

自研基因出海，不再是任何品牌的投影

2024年，零跑在海外出口量达到了 1.3726万台，覆盖全球一共400家网点——其中350家来自欧洲，50 家则来自亚太、中东、南美等地区。而截至目前，零跑在海外的销wyk售网点已超过了500个。

零跑计划到今年年底，将这一数字增至550家以上。

落实到零跑首款全球设计、全球定位、全球发售的车型B10上，曹力表示，B10会在今年年中推出出口版本，同时会在今年内将欧洲的本地化选址锁定下来。

据朱江明透露，零跑B10内部还规划了增程技术路线，不过尚未确定是否在国内投放：「但在海外一定会投放B10增程版本。」

所以B系列今年即便在国内销量爆发，但考虑到海外上市延迟性等因素，零跑B系列整车出口大概率会在下半年。

从目前零跑的规划来看，其在海外真正的爆发时间节点将是2026年，当前零跑内部正在推进欧洲的本土化生产制造，并计划在2026年上半年实现本地化生产制造的落地，避免欧洲20.7%的关税。

同时，零跑B05车型也会重点发力国内和海外两个市场。

「在制造的资源上，我们也会发挥这个优势（与Stellantis的合作优势），尽快的落地海外，尽快的在海外全球市场站稳脚跟，以更大的成本的优势，减少全球贸易波动带来的影响。」曹力表示。

零跑的产品大多定价在20万元以内，B系列主要聚焦于10万至15万元的价格区间，接下来除了B10，零跑还将推出B01轿车，预计于今年7月上市，此外还有一款两厢小型车B05会在今年的广州车展上亮相。

另据官方透露，2025年零跑将进一步与 Stellantis 集团的全球渠道加紧合作，拓宽全球市场覆盖程度。

自2024年9月24日起，零跑通过与Stellantis集团的合作，在欧洲主流国家启动了T03和C10的销售，借助后者在金融、保险和售后服务领域的资源，迅速融入国际市场。

像在德国市场，截止到今年3月初，零跑在德国的终端用户的上牌量达到了1000辆。

随着自研技术的积累，零跑开始探索技术外溢的商业模式。朱江明透露，「自研的三电技术已获得10家友商定点合作」，并计划将核心零部件部门发展为Tier 1供应商」。

对于具体名单，曹力透露，「全球TOP10的主机厂，这里面有好几家。」

就在3月3日，零跑汽车与中国一汽签署战略合作备忘录，双方将在新能源乘用车及零部件研发上展开深度协作，并探索资本层面的进一步合作。

这一合作引发了无数猜想。

零跑「整车制造+零部件供应」的双轮驱动模式正成为中国新能源市场一个独特的存在，并通过规模效应不断放大。

同样正迎来十周年的零跑，在入局造车之初，声量一直不大，但韧性十足，在新造车运动的大浪淘沙中，一路追赶，以本色示人，零跑的发布会向来质朴，从不过分包装，而一向平静、从容的朱江明在悄然间正成为中国新能源市场同时打通了国内和海外市场的一家主流品牌。

零跑并非理想的投影，而朱江明以拿来主义的精神建构的零跑模式已成为了那些曾经强势的传统品牌学习的样本。

end.

【关注智能驾驶，关注智驾视频号】

关注汽车的智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn）
合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn