广东
2025年的中国车市已经进入“地狱级”内卷。在这片红海中，曾与法拉利、保时捷齐名的英国超跑品牌莲花（LOTUS），却因一场高管地震和销量危机被推上风口浪尖。从商标争夺战的胜利者，到被老车主集体维权的失意者，莲花跑车的转型之路堪称一部甄嬛传。
铁娘子离场，团队震荡
3月初，一则消息在汽车圈炸开。
莲花中国区总裁毛京波被爆已经多日未现身办公室，社交媒体也停更于2月14日，这一天正是莲花跑车新款车型发布日。不过意外的是，这天却因为莲花跑车新车型降价引发了老车主集体维权。有内部人士证实，这位素有“车圈铁娘子”之称的莲花跑车中国区女掌门即将卸任，转战海外市场。
与她同期离开的，还有营销副总裁陆昱霖、乔心昱等核心成员，而接棒者是极星科技CMO贾小卉，外界称这是吉利系内部“救火式”的人事调整。
毛京波的离场，映射出莲花跑车在中国市场的尴尬处境。2024年，莲花全球销量虽同比增长70%至1.21万辆，但中国市场仅贡献25%，月均销量不足250辆。值得一提的是，莲花跑车母公司路特斯科技在美股的表现同样惨淡：从2024年2月上市时的17.99美元开盘价，一路跌至如今的不足2美元，市值蒸发近九成。
无奈降价背刺老车主
2024年，路特斯历经五年艰苦诉讼，终于成功夺回“莲花”商标，这一里程碑式的胜利被外界广泛视为莲花跑车重振中国市场的重要契机。然而，好景不长，2025年2月14日，莲花跑车发布的改款车型——ELETRE（参数丨图片）夏花（后因其中文名谐音“下滑”而遭抵制，最终被迫更名）和EMEYA繁花，却因起售价较老款大幅直降10万-18万元，而引发了老车主们的集体不满，纷纷声讨“被割韭菜”。厦门的一位车主直言不讳地表示：“我的车相同配置现在降价了15万，所谓的权益补偿简直就是杯水车薪。”
更富戏剧性的是，莲花跑车的CEO冯擎峰在2024年曾多次公开承诺“永不加入价格战”，誓要坚守品牌的高端定位。但仅仅半年之后，这一誓言便随风而逝，莲花跑车还是选择了降价策略。这场风波不仅让莲花跑车的市场策略显得前后矛盾，也彻底暴露了其在战略定位上的困惑和挣扎。
一方面，莲花跑车试图通过降价策略，以更具竞争力的价格打入50万-100万元的大众豪华市场，从而扩大市场份额；另一方面，为了降低成本，新车却取消了激光雷达、电吸门等原本备受期待的高端配置，这一举动无疑损害了品牌一直以来的高性能标签和品牌形象。
有业内人士对此评价道：“莲花跑车在定位上显得既想要抢占市场份额，又想要保持高性能品牌形象，这种‘既要又要’的策略让其在市场上显得不够清晰。战略上的摇摆不定，可能会对未来的发展造成不利影响。”
小米SU7 Ultra带来巨大压力
面对销量压力和资金缺口，莲花跑车预计将在2025年启动全面收缩计划。原本计划自主研发的前驱系统项目，因研发费用被削减而被迫中止。同时，公司参股的无锡星驱电驱公司的股份也被挂出待售。尤为引人注目的是，其电动化战略出现了重大调整：2024年11月，莲花宣布放弃全面电动化目标，转而推出了“路遥”超级混动系统。公司高层冯擎峰公开表示，“燃油车仍有很长的生命周期”。这一转变与2018年莲花高调发布的“Vision80”电动化复兴计划形成了鲜明对比。
与此同时，小米SU7 Ultra的强势登场，让莲花跑车的处境更加艰难。售价52.99万元的小米SU7 Ultra，以1.98秒的零百加速和1548匹马力的性能参数，完全碾压了EMEYA繁花的2.78秒和1020匹马力。小米SU7 Ultra上市仅两小时，订单量就突破了万辆。对此，冯擎峰在微博上暗讽称“弯道快才是真本事”，但网友们并不买账，纷纷留言：“小米SU7 Ultra在钮北的成绩可不差。”
结语
莲花跑车的困境，本质是传统超豪品牌在电动化转型中的典型缩影。其母公司路特斯科技累计亏损超15亿美元，2024年前三季度净亏损同比扩大27%。即便背靠吉利，在极氪、领克、银河等多品牌分流资源的背景下，莲花能获得的输血空间已然有限。
眼下，莲花跑车正站在命运的十字路口。当“铁娘子”毛京波转身离场，当冯擎峰的微博沉默已逾一周，这个76岁的英国品牌还能否在中国市场等到“繁花”盛开？
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