北京
工人日报-中工网记者 黄洪涛 通讯员 周威 崔永兴
经过三天两夜连续作业，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁5标崇启公铁长江大桥非通航孔桥第七轮钢梁112米精准顶推至水中S5墩位，累计顶推658米，重量约19300吨，全国同类型桥梁最长的钢桁梁架设顶推施工任务成功过半。
崇启公铁长江大桥是由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥院、中国铁设联合设计，中铁大桥局承建的世界级桥梁工程，大桥跨越长江入海口北支航道，非通航孔桥为主跨112米连续钢桁结合梁，合计长1205.4米，采用11跨布局。由于非通航孔桥河床淤积严重，最低潮位时水深仅2.5米，难以利用大型设备进行大节段整体拼装，钢梁架设采取“杆件散拼+连续顶推”施工工艺，自岸边连续向长江主航道方向逐轮顶推，总顶推距离1268.2米，在国内钢桁梁顶推距离中排第一。
沪渝蓉高铁采用无砟轨道设计，精度控制要求非常高，因而钢梁拼装线型控制相当严格，顶推设备数量多、同步控制难度大，非通航孔桥顶推总共分13轮87次，标准节段每轮顶推8次，每次顶推14米。第7轮顶推总重近2万吨，顶推距离112米。
崇启公铁长江大桥位于江苏省启东市的长江入海口，是上海至南京至合肥高铁控制性工程。全长4.09公里，横跨长江北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
崇启公铁长江大桥是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程，项目建成后对促进长三角一体化发展、构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。
来源：工人日报客户端
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