泰国用“克拉陆桥”替代运河，能否破解马六甲困局，我国为何力挺

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泰国用“克拉陆桥”替代运河，能否破解马六甲困局，我国为何力挺？

克拉运河计划自17世纪提出后，始终面临成本过高、技术难度大，以及环境风险等问题而根本无法实现。比如初期预计投资就需要280亿美元，地形复杂还需要设置分级船闸，同时相关的工程的开挖还可能影响雨林生态和当地渔业资源。

而这又将会成为东南亚其他国家，特别是新加坡、马来西亚等国，以及对马六甲地缘政治博弈掌控力极为重视的美国，用来作为反对和阻止运河开挖的借口。

另外就泰国自身来说，没有钱只是一方面，担心泰国南部存在民族与宗教矛盾是另一大原因。克拉地峡南部是穆斯林聚居区，存在分裂主义风险，可能会因运河修建加剧分裂风险，毕竟其国内真正支持该项目的民众也仅40%左右。

因此泰国拿出了更加务实的“克拉陆桥”项目作为克拉地峡运河计划的替代方案。该方案的核心内容包括，在克拉地峡两端的春蓬府和拉廊府，各建设一座深水码头，并通过约90公里的公路和铁路连接这两个港口，形成海陆联运通道。

相对于建设运河，陆桥项目的成本也更低，预计投资1.4万亿泰铢，约合2800亿元人民币。远低于克拉运河动辄200多亿美元的高昂预算，且建设周期更短。事实上克拉运河看上去战略重要性极强，但经济可行性存疑。

相比之下，苏伊士运河和巴拿马运河节省的航程更显著，经济价值更高。

而克拉运河实际仅缩短约1200公里左右的航程，并且只是针对中国可能受马六甲通道遏制，有突破制衡的作用。在经济性上，短期内回本周期较长，且维护成本高。

但陆桥项目投资回报更可控，且符合中国“一带一路”倡议中“互联互通”的务实合作导向。中国还可以通过支持陆桥项目，深化与泰国的基建合作，如中泰铁路等项目，增强在东南亚的贸易联系和经济影响力。

该项目计划2025年启动招标，目标是将太平洋与印度洋的货物运输时间缩短约4天，绕开马六甲海峡。虽然该项目的终极目的，还是绕过马六甲海峡，但通过陆路运输实现货物中转，仅适合部分货物分流，并非完全取代马六甲海峡。

陆路转运还需多次装卸货物，可能增加时间和成本，导致部分公司仍倾向使用马六甲海峡。

马六甲海峡涉及新加坡等国的航运核心利益，若再建运河可能引发区域利益冲突。而陆桥项目的敏感性较低，可减少外部势力干预。

加上中国同泰国加强合作的同时，也需维护与东盟国家的整体关系，这样的替代方案可避免中国，因单独支持克拉运河而激化与新加坡、马来西亚等国的矛盾。

中国目前约80%的石油进口依赖马六甲海峡，陆桥项目的启动，虽无法完全解决“马六甲困局”，但能提供一定的战略弹性。事实上马六甲海峡长期受美国战略制约，是因为美军设立在新加坡的海军基地，也就说我国能源安全的核心矛盾，在于美国海军优势而非马六甲海峡本身。所以与其大代价修克拉运河也不一定能完全解困，还不如更务实的采取替代方案。

对于泰国来说“克拉陆桥”的项目风险也更小，避免了克拉运河可能引发泰国南部穆斯林聚居区的分离主义问题，以及大规模生态破坏和国际政治博弈的干预。所以该项目泰国也更容易实现，中国也更愿意支持。

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参考资料： 羊城派，议论百年仍未开工，这条运河为何又火了？丨一周观察 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1808248807737621372&wfr=spider&for=pc

参考消息，泰国力推陆桥项目面临多重挑战 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1802367052180504463&wfr=spider&for=pc