安徽
最近，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司发布战略重组公告，宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，出售其全球港口业务核心资产。
根据公告，长和将以228亿美元（约合1657亿元人民币）的价格，出售遍及亚欧美洲的43个港口，涵盖199个泊位及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。
公告内容
靠房地产奠定商业帝国的李嘉诚，深知港口资产的重要价值。
港口是全球贸易的“咽喉要道”。
掌握了港口，既可以获得土地增值收益，还可以直接向货主收取码头费、仓储费、装卸费等稳定收入。
1969年，李嘉诚成立香港国际货柜码头有限公司，开启专业集装箱码头作业服务，为香港港口业务奠定了重要基础。
1979年，李嘉诚收购英资企业和记黄埔，后者控制着英国铁行集团的港口业务，李嘉诚由此正式进入港口领域。
巅峰时期，李嘉诚控制的泊位，占到香港70%的集装箱吞吐量。
香港航运中心
由香港出发，李嘉诚北上内地，开始在全球布局港口版图。
1993年，李嘉诚与深圳市政府合资成立深圳盐田国际集装箱码头，成为布局中国内地港口业务的核心枢纽。
在全球，李嘉诚拥有鹿特丹港、菲利克斯托港、林查班港、巴生港、釜山港等重要港口。
可以说，布局几十年，李嘉诚构建了遍及全球、覆盖集装箱、散货、航空货运的立体化港口网络。
贸易国际化下，繁忙的港口，犹如一台台现金流“永动机”，为李嘉诚创造利润。
既然如此，为何这次突然要卖港口？
道理很简单。
港口是体量庞大的不动产，但也只是李嘉诚眼里的商品。
只要是商品，就可以买卖。
从李嘉诚过往的操作经验看，其遵循两条策略。
一是逆周期策略，即低买高卖。
二是风险规避原则，即“不赚最后一个铜板，不吃鱼尾”。
此次出售的港口中，最引人注目的是巴拿马运河港口。
早在1997年，李嘉诚就买下了巴拿马运河“巴尔博亚”和“克里斯托瓦尔”两大港口的运营权。
巴拿马运河
这两大港口，分别扼守运河东西两端的入口，可谓往来船只必经之地。
2021年，运营权到期后，李嘉诚成功将运营权延长至2047年。
这刚过了4年，李嘉诚就要甩卖。
原因无他，特朗普多次扬言，要“收回”巴拿马运河，让李嘉诚感到了危险。
公开报道显示，面对特朗普的咄咄逼人，巴拿马政府正在考虑取消长和在巴拿马运河的运营合约。
与其被扫地出门甚至被没收，不如提前卖个好价钱。
值得一提的是，宣布卖掉43个港口后，长和特别强调：
其将保留中国香港、深圳及内地港口资产，包括盐田国际、香港国际货柜码头等战略资产。
还是在中国做生意安全！
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