“超个车还得算电量！”杭州小鹏车主烦恼一年多，跟系统升级有关？

“我的小鹏P7是2022年3月购入的，2023年12月的一次OTA升级后，汽车动力出现明显下降。”杭州的贾先生一直在为自己的小鹏P7汽车烦恼，3·15来临之际，他向电车志反映了他遇到的问题，“购车时我看中这款车的百公里加速是6秒多，但那次系统升级后，电量在剩80%左右时，百公里加速就延长至8秒左右；若电量只剩20%-30%，百公里加速甚至需要10秒以上。现在超车前都得先算一下电量，预判踩下电门后的加速时间。”

贾先生回忆说，“2023年12月OTA升级前，我对这款车挺满意的。那次OTA升级提示的是‘优化冬季续航’。”当时正值冬季，贾先生觉得可以优化续航是好事，便立即进行了升级，“升级后发现车辆动力显著降低，百公里加速明显减慢，每次超车都要谨慎考虑，驾驶体验大打折扣。”贾先生从多年的驾驶经验分析认为，此次升级是通过设置冬季电池温度设定值，而强制限制不同温度不同电量时的动力输出功率，从而带来一点点微不足道的续航优化提升，严重影响驾驶安全。他觉得自己被“优化冬季续航”这几个字误导了，升级太草率。“之所以后来没有及时向购买汽车的门店反馈，是因为天气转暖后，加速性能差异不再明显。”贾先生说，但到了2024年冬天，加速性能差异带来的不好感受再次出现，他因此确定问题是由OTA升级引起。

贾先生自测百公里加速视频

随后，贾先生前往购车的杭州余杭区永旺梦乐城小鹏门店联系售后人员寻求解决方案。但售后工作人员不认可贾先生的质疑，认为这是其主观感受，不过还是安排了对比试驾。贾先生提出，由于所有车辆都升级了同款OTA，试驾对比难以凸显问题。

贾先生表示，他在发现动力受限问题后积极与厂家沟通，但未获得任何实质性解决方案。他希望小鹏能够重视反馈，尽快解决动力受限问题，以恢复良好的驾驶体验。

记者联系了该小鹏体验店的售后经理毛女士，对方表示不方便对外公开回应，将由小鹏厂家公关进行沟通。截至发稿前，电车志尚未收到小鹏汽车方面的任何回应。

因系统升级导致动力限制的问题也不止贾先生这一位。记者在车质网平台查询发现，关于小鹏P7系统升级后出现问题的现象很多，投诉不断。至今未找到切实有效的办法，厂家也没给出明确的答复和解决办法。

小鹏并非因OTA升级导致加速性能降低的唯一汽车品牌，如特斯拉Model 3、Model Y的海外及国内用户均反馈过，系统升级后车辆加速性能下降，续航里程异常减少，部分车辆还触发“功率受限”警告。蔚来ES6、ES8部分车主曾反馈系统升级后出现“电机功率降低”“加速无力”，系统提示“高压系统故障”。还有奇瑞QQ冰淇淋车主称，提车当月就遇到动力系统故障，系统升级后半年又多次出现输出功率受限，无法提速的情况，而厂家称车辆在低温或特殊情况下为保证电池寿命及安全性，会限制输出功率。

2022年，威马汽车爆出“锁电门”风波。橙柿互动电车志也曾报道，当时不少威马电动车的车主反映，在前往4S店保养后，出现了付费充电的度数和车机显示的充电度数不一致的问题。

杭州贾先生遇到的问题还没有定论，但新能源汽车系统升级后出现动力受限、输出功率不足、续航缩短的问题并非个例。车主们在遇到此类问题时应及时与经销商、车企沟通并寻求解决方案。同时，厂家也应加强技术研发和质量控制，确保车辆在升级后能够保持原有的性能水准并符合消费者的期望。

电车志将会继续关注此事处理进展。此外，新能源汽车的OTA升级在带来新功能和优化的同时，也可能引发类似动力变化等问题。你的新能源车OTA升级前后有没有不同？欢迎留言分享。

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橙柿互动·都市快报记者 曹燕

编辑 高欣奕

审核 张倩 邵宇峰