走保险1500、自费800、拼多多238，嫌贵的新能源车主被“逼上”电商平台？

近日，车主黄先生遭遇了一件烦心事：他新购的新能源汽车左后轮轮眉不慎被剐蹭，损伤已触及底漆。

考虑到通过保险理赔可能会导致来年保费上涨，黄先生决定自费维修。他咨询了一家修理厂，对方给出的报价为800元，并表示也可以走保险理赔，预计费用1500元。

然而，黄先生考虑到轮眉并非核心部件，应该有更便宜的解决方案。果然，他在拼多多平台上看到有商家出售同款车型的轮眉拆车件，售价为238元，于是果断下单购买。

在行业人士看来，黄先生因担心保费上涨选择自费修车的车主越来越多，但是直接从电商平台采购配件的做法并不多见。但类似于黄先生这样有新能源售后维修痛点的车主越来越常见。

这背后折射出的，是新能源汽车行业的迅猛发展与其售后体系建设滞后之间的矛盾。如何确保配件的及时供应、降低维修成本，成了新能源车主和汽修行业共同关注的焦点。

01、电商平台成新能源配件采购热地？

在拼多多平台上，特斯拉配件商家的浓见度非常高，主营特斯拉大灯、轮眉、球头、散热器、覆盖件等配件，且大部分商家在商品详情页明确标注这些配件来源于拆车件。

夸张点说，在拼多多上购买特斯拉配件，甚至可以凑出一辆整车。

拆车件的价格相较于原厂配件无疑更为亲民。以拼多多某商家销售的理想L9（参数丨图片）星环灯为例，拆车件报价1805元，大灯总成单侧的报价1298元；而官方的价格分别为1.4万元和8586元。

当然，电商平台的商家主要销售对象为修理厂。如文章开头提到的黄先生，他所购买的轮眉分喷漆和无需喷漆两类，商家建议车主寻找修理厂提供安装服务。

值得注意的是，除了拼多多平台，闲鱼上也涌现了大量售卖蔚来、小鹏、理想以及小米、特斯拉等车型拆车件的商家。

一位专营特斯拉品牌件的配件商透露，其业务范围涵盖了除动力电池外的多种配件，包括电气部件、车身覆盖件、底盘件以及常用易损油液等，总计超过1600个SKU。可以满足Model 3和Model Y车型约90%的维修配件需求，并且对于Model S和Model X车型，也能覆盖超过55%的维修配件需求。

据他介绍，目前主要的配件销售渠道是社会维修厂，涵盖特斯拉专修店和三电培训企业。外观件基本都是工厂开模，因为电车本身事故率偏高，目前维修还是多以事故剐蹭为主。

“合规方面，特斯拉当前管得相对宽松，只要商品上不印上logo，主机方面不会太过干涉。”

在他看来，国产新势力车企由于管控严格、车辆脱保周期未到以及保有量较少等因素，目前还不适合大规模开发品牌件。

不过，随着车险贵与维修贵的双重难题日益凸显，接下来会不会有更多的新能源车主被逼上电商平台采购配件呢？

02、新能源车配件供应仍有诸多难题

近日，一位极氪001车主在社交平台透露，因车尾灯不慎撞坏，且未购买车损险，4S店又不单独售卖灯壳，只能整体更换总成，费用高达2200多元。

后经朋友推荐，车主在闲鱼上购买了拆车件，虽然商家声称9成新且保证原厂，但换上后却遇到了车辆OTA升级失败的问题。

经4S店检查，问题确实出在尾灯上，最终只能再次更换新灯。

上述专营特斯拉品牌件的配件商则表示，特斯拉车型极少的配件需要解码。但只要市场有需求，工厂会想办法找到破解方案，比如特斯拉大灯需要解码是灯组模块，这部分沿用原厂件，其他的部件如灯壳换成品牌件，就不需要再解码。

然而，在大多数行业人士看来，新能源车配件市场仍面临诸多挑战。

首先，新能源车核心部件的智能化控制水平越来越高，这对于大多数汽配商家来说仍然是一个难以涉足的领域。即便能够生产出相关配件，大多数维修企业也不具备相应的专业能力进行安装和维修。

因此，目前新能源汽配的产品供应主要集中在非核心部件上，如油液、外观件、常规机械系统等，这些部件的价值相对较低。

其次，未获得授权的汽修汽配企业在宣传推广中大量使用新能源车企名称和商标，在维修操作中甚至使用非法破解的解码软件，这些行为仍然存在严重的法律风险。

据知情人透露，特斯拉作为国际性企业，具有较强的法律保护意识，已有商家因此收到律师函或被市场监管局罚款。

此外，前段时间，两位维修工因利用芯片读写器和电脑工具篡改电池管理系统数据，获利5000元，被车企告上法庭并获刑。

这也让新能源售后相关企业感到担忧。未来，只要涉及到自动处理数据功能的模块、零部件等，是否只能由制造厂商或者制造厂商授权的商家提供？

03、新能源售后2C的机会与挑战

新能源售后2C机会已成为整个后市场的焦点。

首先，新能源出保客户体量正在增加。以特斯拉为例，在国内市场已经有了足够大的保有量，配件市场供应体系相对完善，并且大量车型已过保、进入电池衰减、维修周期，这批出保客户的维保需求溢出，将利好独立售后企业。

其次，电池索赔业务也是新能源售后市场的一大亮点。由于早期电池产品质量的不稳定，故障频发，而主机厂为了吸引客户，提供了超长的“三电”质保政策。这导致保内的索赔业务占比相当大。

据全享时代总经理预测，未来2-3年，电池相关索赔业务的市场规模或将超过数百亿。这为再制造企业提供了巨大的发展机遇。

此外，由于车险费用高昂以及车辆残值因素，相当一部分新能源车主选择不购买车损险。这批车主出事故后大概率选择自费修车，价格更亲民的独立售后渠道将是首选。

最后是政策层面的支持也为新能源售后市场注入了新的活力。日前四部门提出合理降低新能源汽车维修使用成本，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。

从长期看，新能源汽车零配件垄断局面一定会被打破。而且为降低赔付成本，保险公司推动新能源配件市场打破垄断将更为积极。

随着配件供应以及维修技术问题被攻克，以及新能源车维修更容易标准化，是否意味着全国性的新能源维修连锁出现的概率更高呢？

“零部件和技术的管控从来都不是后市场企业竞争的核心。真正的挑战是如何解决客户来源以及信任问题。”一位行业人士说到。