资深机长解密山航飞机暴雪中“硬核起降”

近日，山东航空在风雪中“硬核起降”，多架航班提前抵达，刷爆全网。网友赞叹的同时，也关心山航飞机“暴雪中‘硬核’起飞、降落安全”吗？为何有的航司遇暴雪能飞有的航司不能飞要延误？飞行员在暴雪天气中更应该注意什么？北京青年报近日采访了资深机长陈建国，对网友关心的问题一一进行了解读。

飞机顶风冒雪“硬核起降”是否安全？

下雪天气对飞行的影响，主要体现在三个方面，首先是由于能见度降低，会在一定程度上影响飞行员的视线；其次由于降雪引起的跑道积雪，会导致跑道摩擦系数达不到标准，对飞机的停机距离等方面带来影响；此外，暴雪天气通常伴有刮风，都会对航班起降带来不同程度的影响。

飞机顶风冒雪“硬核起降”会不会不安全？民航资深机长陈建国表示：“对于普通乘客来说，了解了飞行员在航空公司制定的保守的限制之内飞行是安全的，就足以放心了。”

山航总能在极端天气“硬核”起降？

为何有的航司遇暴雪能飞，有的航司不能飞要延误？陈建国机长认为，有很多条件会有影响，例如天气的变化、各个公司限制标准、各个机型限制标准、机载设备的限制、不同经历的机组运行限制等因素会有影响，并不是全国所有航司的飞机在同一个天气下都可以起飞和落地的。

在网友制作的视频中，山航给人印象是比别的航司更“硬核”，总能在极端天气起降，有什么特别的原因吗？陈建国认为，山航是全部在运行规章范围内的运行，其实没有任何违规或超规则运行，至于“硬核起降”之类的更多是一种“刻板印象”而已。其他航司也在同时运行，只要符合标准，大家都在正常运行。当日山东发生暴雪天气，济南是山东航空基地，运行的山航飞机占比较大。

值得关注的是，山航唯一和其他航司的区别是他们飞机都装了HUD系统，在更低的能见度（跑道视程）起飞和着陆标准会略有不同，但是不太影响大雪天气运行。大雪天气主要是跑道摩擦系数和侧风对着陆的影响，其次才是能见度。

飞行员在暴风雪天气运行时需要注意啥？

飞行员在暴雪天气中更应该注意什么？陈建国机长介绍说，首先飞行员要注意反推的使用，暴风雪天气，在湿滑的跑道上着陆时，因为飞机摩擦系数变小，反推的作用，尤其是在高速阶段会更加有效。但是，反推的使用要特别小心。湿滑跑道如果遭遇侧风，反推的使用极其关键，很多偏出跑道的事故都是使用反推不当引起的。

例如，一架320NEO在雷雨大侧阵风中偏出跑道，一旦发生偏转，应立即减少反推的使用，等到方向可控以后，再使用适量的反推。反推的使用还要注意吹起的雪在低速阶段对于发动机进气，以及可能的视线的影响。总之一句话，反推的使用要谨慎。

其次，道面状态的评估，及时从前机、ATC获取道面摩擦系数和刹车效应信息，采取更保守的刹车性能计算，比较适合暴风雪中的起飞和着陆。

第三是起飞和着陆速度的增加，无论波音737或者空客320都要求在着陆时考虑飞机气动性能在结冰状态下的衰减，所以都可能会在进近时增加进近速度，而增加的进近速度会增加着陆距离要求。

最后是地面转弯地速，控制好着陆后转弯的速度，特别留意直角转弯速度，因为滑行道有可能摩擦系数很低，非常容易偏出滑行道。有的航空公司在刹车效应差的跑道和滑行道上限制直角转弯时的地速3KTS。在各个航空公司的低温运行中都有很多细则，比如发动机结冰的监控、HOT等。

文/北京青年报记者 蔺丽爽

编辑/李涛