上海
2月27日，国家能源局发布了《2025年能源工作指导意见》，其中有一条是“稳步推动燃料电池汽车试点应用”。
这个消息让行业喜忧参半。
喜的是这是部委近期少见地对氢燃料电池汽车试点应用进行明确表态。今年是五部委为期四年的燃料电池汽车示范运营的最后一年，根据香橙会氢能数据库车辆上险数据，截止2024年底，我国共投放了氢燃料电池汽车28247辆。按照我国《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》2025年燃料电池汽车“保有量约5万辆”目标，还差2万多辆。
一些推广不及预期的试点省份有些急。
有的试点省份今年初跟企业签订承诺书，要求企业和政府共同完成城市群示范期第四年度（2024年8月13日-2025年8月12日）燃料电池汽车推广车辆数量目标。并提出“若无法完成示范推广任务，导致城市群无法通过示范考核，由此产生的后果由企业自行负担”。
压力给到了企业。
但不少企业反映，燃料电池汽车推广需要企业先行垫款，但企业已经普遍无钱垫款做氢燃料电池汽车推广了。
这2万多辆怎么完成，是否要完成，成为今年氢燃料电池行业最大的悬念。
国家部门对此也没个明确声音。
一个普遍的解释是，现在是十四五规划和十五五规划的衔接期，十五五规划对氢燃料电池汽车态度没出来前，部委一般不太好单个表态。国家能源局属于国家五部委燃料电池汽车城市群示范应用里的“五部委之一”，现在政府部门终于有声音了。
部委是有声音了，但口径是“稳步推动燃料电池汽车试点应用”。怎么个稳步法？能否欠下的2万多辆推广目标一把清了？
行业里确实存在这样的“侥幸”想法。
有据可证的是纯电动的2015年。
我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出，“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”，但时间到了2015年10月份，新能源汽车累计销量不到30万辆，离50万辆的目标还差20万辆。但最后两月完成了惊人的17万辆。
也就是说，2015年最后两个月，我国新能源汽车的产量占到当年全年产量的一半；而2015年最后一年的产量，则是过去五年产量的四分之三。
当然，行业里很多人认为氢燃料电池很难重复纯电动2015年的故事。
认为形势不在。
谁知道呢？
香橙会研究院以推动氢能商业化为使命，是中国最早从事氢燃料电池行业研究的专业机构。经过多年积累，发展出了香橙会氢能数据库。以数据库为依托，提供氢能数据、媒体、智库、投行、论坛、展会服务。
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