UT，埃安急需的那根“救命稻草”

出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓

头图丨埃安

“如何真正打开消费市场局面”，一直是广汽新能源业务近几年的核心挑战。

以2024年为例，广汽的四大业务品牌丰田、本田、传祺、埃安虽然销量同步均有所下滑，但四个品牌的整体销量仍能排进中国市场细分品牌销量的前25名（分别位列8、16、24、23）。

但如果只看新能源，其中三个品牌就会发生大幅“下滑”，广丰下滑到85名，广本下滑到61名，传祺下滑到34名，唯有埃安实现了显著的名次上升，来到第6名。

比总体新能源渗透率低，销量持续下滑更严重的，是广汽目前新能源产品与消费市场的“隔阂”，这一点具体到车型中尤为明显。

传祺5.6万销量中有4.7万来自M8、M9两款普通消费者比较少购买的中大型MPV产品。而埃安近33万辆的总数中，长期与“网约车”密切关联的AION Y和AION S，就占到了27.9万辆。最终和普通消费者强关联的，只剩下了AION V、AION RT和传祺ES9，后三者在2024年12月、2025年1月（因为RT上市不满一年，所以不采用年销量数字）只卖出了1.28万辆和4877辆。

造成“隔阂”原因很多，有埃安之前在网约车领域的“过于成功”（打了车只要埃安停身边就下意识要上车），有希望用昊铂来区隔消费市场但来得太迟的“过于理想”，更有广汽在乘用车市场长期“远离”综合性价比。

之前数年积累的错误想要一口气改变显然很难，但上周正式上市的AION UT，正在成为第一根关键的“救命稻草”。

AION UT注定成为“爆款”？

从定位和实际尺寸上来说，AION UT这根“救命稻草”其实很小。车长不到4米3，宽度刚1米85，高度不到1米6，是AION目前在售的最小尺寸产品。

好在明显更低的定位也换来了更低的价格，5款具体车型售价区间为6.98万至10.18万元，相比预售时的8万元起价有显著降低。通过享受国家置换补贴，新车的最低售价可降至5.48万元。

没错，这款产品所最终瞄准的，就是仍被比亚迪“海鸥+海豚”统治的A0级小车市场。

2024年一年，比亚迪光靠这两款产品就在中国市场疯狂销售了60.5万辆车，直接超越了绝大部分友商一年的新能源总销量。

为什么比亚迪能够统治这个市场？一位目前工作在自主品牌一线的大销售向虎嗅汽车表示：“除了产品综合性价比足够出色之外；更重要的原因是A0级产品的“代步工具”属性最重要，消费者追求的，往往是售前售后网点健全、口碑不错、能够闭眼入。”

转换成更好理解的人话：这一市场区间不仅竞争逻辑更简单，资格老、品牌口碑有积累的自主车企甚至还有额外加成。

今年，另外一家友商吉利就用自己的新产品“星愿”给埃安打了个样板。

今年1月中国纯电新能源中，销量前十且环比增长（相对于去年12月）的，有且只有两款车，一个是吉利星愿，一个是小鹏 MONA03。

去年9月才上市的星愿，快速逆袭的原因也非常直白——“综合性价比”和“差异化竞争”两手抓：其尺寸比海豚还大上一线，具备类似的续航能力，但是售价还稍低，叠加吉利自身的品牌属性和网点覆盖，几乎没怎么费力就获得了大量的市场订单。

加之今年1月因为比亚迪准备进行“智驾平权”，所以在销售端放慢了节奏，其中很大一部分销量随之被吉利转化到了星愿之中。

参数埃安 UT星愿海豚长 (mm)472041354125宽 (mm)185018051770高 (mm)157515701570轴距 (mm)275026502700后备厢容积 (L)440410420电池容量 (kWh)444044CLTC 续航 (km)420410420电机功率 (kW)1008570胎宽 (mm)215195195

而埃安UT所采取的打法其实与星愿一致，只不过竞争对象换成了后者。UT相比星愿，再次在尺寸和动力方面有了明显提升，续航表现同一水平，在舒适性还做了很多加法：包括“更包裹支撑的座椅”、“更低的后备厢开口”、“一键放平的前排座椅”、“靠近自动解锁”、“更有效保护后排儿童的V型气帘”、“倒车也可用的AEB功能”等等。

整体更“卷”的产品力，叠加与星愿几乎完全重合的价格区间，最终形成了一个比事实产品更“卷”的综合性价比，基本消除了“销量不爆”的所有可能性。

埃安这么“卷”，真的只是为销量？

按照A0级市场的规律，埃安UT在2025年达成15万辆以上的销量大概率不是难事，有望进一步挑战20万辆，为广汽整个新能源业务提供40～50%的销量增长，绝对算得上可观。

但考虑到非常“卷”的售价，埃安UT无法为埃安和广汽贡献很多商业价值，其最大的意义还在于进一步拓展新能源普通消费市场，刷新消费者对于埃安的认知：一是打破埃安的“网约车”标签；二是将埃安的产品力向尽可能多的消费者传播，重塑自己的新能源品牌。

先说网约车，过去埃安的产品之所以会被网约车行业“过度认可”，一是产品质量的确可靠，其次是重点产品的规格的确适合网约车用途（例如AION Y那个宽敞的后排）；而如今AION UT虽然同级尺寸很大，但因为两厢设计和尺寸小，已经无法用于网约车市场。

更重要是接触消费者，虽然A0级产品尺寸小，但其所覆盖的消费者范围实际上比更大的A级和A+级市场更宽。

根据易车研究院的2024年的中产车市研究，比亚迪海豚在这个细分市场中的占有高达2.04%，仅次于3.72%的Model Y，排名第二。很多中产用户收入可观，但因为自己拥有两辆及以上的汽车，所以在后续增购的过程中，往往会形成“补缺”的选购逻辑。

他们的购车原因，前六名中有四个都与A0级小车相关，包括“上下班”、“代步”、“接送孩子”、“生了孩子”。叠加他们集中在分布在一二三线城市中的特性，导致相对较小的A0级别新能源车不仅能够满足空间和续航需求，同时还能带来更佳的使用体验。

也正是因为A0级宽泛的目标用户群体覆盖，让这个级别的产品成为了自主车企品牌经营的重中之重。比亚迪近年来在国内的品牌知名度和美誉度持续提升，很大一部分助力就是来自海量的“海鸥+海豚”。

在近期的新车发布会预告中，除了埃安UT的动向，广汽传祺也已发布了重要信息。本次发布会将重点展现其全新车系“向往”。根据媒体邀请函的图片和文字信息可知，传祺这次将推出一款MPV、一款轿车和两款SUV，均采用插混动力系统，并集成华为智驾和智舱解决方案，彰显技术与研发优势。

此次埃安与传祺的“默契”协作，也凸显了随着新帅上任，广汽正在新能源领域再次进入冲击状态，尝试甩掉自己“落后”的帽子。