红旗光速冲入智驾第一梯队

原创｜Jaden编辑｜Cong

上周，红旗天工平台的第二款车，也是第一款轿车——红旗天工05正式上市了。

在两天后举办的卓驭成行智驾科技日暨天工05智驾体验活动上，中国一汽红旗品牌产品线CEO冯彪表示，作为天工系列首款轿车产品，起售价15.98万的天工05，并不仅仅只是“一款更具性价比的红旗轿车”，更是一款最佳“价智比”车型。

凭借卓驭成行平台3.0+全球首发的10V视觉智驾系统、首个惯导三目方案、以及全球首发骁龙®智驾平台（SA8650P）的量产落地，红旗天工05实现了行业唯一仿生视觉端到端全场景方案。

在“全民智驾”、“科技平权”成为行业智驾焦点的背景之下，相比于同级别车企还停留在高速领航普及阶段，红旗天工05已经直接进入了高阶智驾的新阶段。

在接受车云等媒体采访时，冯彪说，红旗的豪华品牌形象太过深入人心，也一直很低调，所以红旗智驾在行业中一直没有大的声量。但实际上，“以天工05为起点，红旗已经跻身中国智驾第一梯队。”

速度之快，令人意外。

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智驾与整车之间是全局属性的关系

本次上市的天工05一共发布了四款车，包括550及其高阶智驾优选版，定价分别为15.98万和16.98万，以及续航更长的750及其高阶智驾优选版，定价为17.58万和18.58万。未来还将推出850和对应的高阶智驾优选版。

其实从这样的产品定价和组合上，能看出红旗“价智比”的思路，即降低高阶智驾门槛，用技术创新推动智驾普及，让更多希望拥有智驾的用户，能够以更合理的价格享受更高阶的智驾。

作为天工05智驾合作伙伴，卓驭科技负责人沈劭劼详细介绍了首发量产惯导三目立体视觉系统，采用双目仿生视觉+长焦单目长距离识别的组合，让整车无需依赖高精地图与激光雷达，三目立体视觉系统便可完成城市NOA、高速NOA和全场景泊车等能力，是当前能力与性价比完美匹配的无图视觉方案。

同时该系统也提升了避障绕行能力，完美处理可预见及不可预见的多种路况，包括鬼探头、横穿车辆等交通乱象。尤其是其全场景泊车技术，轻松应对极限场景，还可实现2公里跨楼层记忆泊车。

在算法方面，相较于市面上大多智驾采用的二段式端到端算法，红旗天工05采用可解释端到端算法。一个模型打通感知、预测、决策和规划多个模块，有效降低信息传递的丢失和延时。

同时保留可解释输出，让模型更具备推理逻辑链，提供更丰富的语意交互信息，让用户理解更直观，也让复杂交通场景下的智驾体验更像“老司机”。

虽然卓驭的这套智驾系统非常优秀，不过冯彪解释说，智驾并不是独立的，作为整车单元的子系统，它与整车之间是全局属性之间的向下因果关系，必然受到整车全局属性的约束或指导，需要通过整车赋能，才能充分发挥其性能和优势。

回顾红旗司南在天工05上落地的历程，冯彪认为，整车赋能智驾，并构建真正的智能出行，需要具备四大要素，包括整车的架构，座舱，底盘和安全。

天工05搭载了红旗自主研发的飞刃EE架构，采用行业领先的"3+3+X"集中式方案，通过3个高算力计算平台与3个区域控制器协同工作，这是整车智能化的基础。

同时，天工05搭载最新一代红旗灵犀座舱，既可以让车辆状态信息可视化呈现，也能对用户状态信息的精准感知，让车能够秒懂并执行用户指令。这是用户与智驾建立信任关系的纽带。

依托于红旗品牌70年造车底蕴，天工05引以为傲的还有其卓越的底盘性能。天工05采用前双叉臂+后五连杆悬架系统，应用了VDC2.0技术，并创新性地应用虚拟调校技术，迭代优化次数达到传统底盘调校三倍以上。智驾状态下，无论是何种外部状态，天工05都能维护车身高平衡和舒适性。

作为国车品牌，安全本身就在红旗品牌基因中。天工05在主被动安全基础上，结合新能源智能网联汽车的属性，融合“电池安全、电磁安全、功能安全&预期功能安全、信息安全”，创建了六维一体的全新整车安全架构。

冯彪说，高阶智驾将逐渐成为红旗的标配，但在没有实现真正的自动驾驶之前，即便红旗的高阶智驾在第一梯队，但也要告诉用户“人机共驾”。用户也应该关注智驾之外的很多基础性能，而不只是去关注智驾。

基于这样的理念，不仅是智驾要保持第一梯队，在其他各个层面，比如造车工艺、可靠性、安全兴等等，都要持续保持高水准。

“基于车的基础属性，在这个狂卷所谓性价比的时代，我们要坚守踏实造车的底线，以及我们的初心，不要忘了我们还要承担其他方方面面的责任。”

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强强联合，鱼与熊掌兼得

一方面是以价格策略推动科技平权，同时又要保持作为国产豪华品牌和产品的一贯特质，天工05如何做到“鱼与熊掌兼得”？

红旗的选择是开放合作，强强联合。

此次搭载于天工05的红旗司南智驾，以全栈自主研发的“飞刃架构”为核心技术底座，并联手卓驭和高通骁龙®智驾平台，三方共同构建了覆盖算法、算力、数据的全栈技术集群。

红旗和卓驭的合作始于去年。不同于大多数主流车企选择自研或是选择华为等头部智驾供应商，红旗选择了当时刚从大疆独立出来的新人卓驭，并基于卓驭成行平台“10V 100T”方案，打造自己的司南智驾。

去年年底，伴随着首发搭载车型红旗天工08的上市，卓驭科技也终于拿出了自己的端到端城区智驾方案。这是双方合作的智驾成果首次规模化呈现。

但这个过程中也挑战重重。冯彪透露说，天工05智驾方案首发于高通8650P的新芯片平台，以及首发于端到端路线，这中间有非常多的不确定性。

但本着相同的理念，过去一年多时间里，双方每周要见好几次面，在高强度工作之下进行深度融合，对红旗的整车架构、功能逻辑、安全标准等等方方面面进行调整创新，最终成功推出了天工05。

“主机厂的目的是服务我们的用户，给他更美妙的驾乘体验，这是我们要的结果。围绕这个结果导向，无论是自主创新还是联合创新，只要能够更好服务于这个目标就可以，没有什么取舍和相悖的关系。”冯彪说道。

在今年年初红旗天工08上市媒体沟通会上，一汽集团技术平台CEO周时莹对车云等媒体透露过，目前红旗智能软件架构开发有两条线。一条是主线，从感知、规划到最后的控制输出，是红旗与合作伙伴卓驭共同完成；

另一条是监控线，在安全兜底、安全大脑等方面，由红旗研发团队根据功能安全、道路法规要求进行发开。两条线并行输出之后，给到终端用户。

“不是说所有的技术都要自己去做才能证明自己强，要坦率地承认，传统车企在软件和人工智能方面没有得天独厚的优势，但是我们有第二条路径，就是要全面掌控。”周时莹坦诚地说。

目前红旗内部的研发团队约有400人在进行着另一条端到端的开发。未来五年，红旗还将投入1200亿元研发资金，着力攻克983项关键核心技术，其中也包括智驾相关技术。

对于在与卓驭合作，以及红旗自研之外，未来是否还会选择其他的供应商，红旗的态度其实是开放的。

“因为红旗的产品谱系很宽，我们有二十几款车，具体产品的搭载和企业的战略合作，我认为是两个范畴的事。”冯彪说道，“目前我们与卓驭还在战略合作中。”

车云小结

2018年一汽发布了新红旗品牌战略，彼时的红旗迫切希望以一个全新的身份，加入正在兴起的新能源的浪潮中。

7年后的今天，面对全新智能竞争格局，站在41万销量之上的红旗有了新的目标，要撬动更大市场份额，成为中国新能源的顶流，站在行业前列，承担更多的行业责任。

采访中，冯彪强调，红旗是一个传统的国车品牌，大众对它的固有印象就是保守。但实际上，红旗天工并不保守，相反却非常具有创新精神。比如针对智能化，无论是对前沿技术的追求，还是对行业合作的开放，无不彰显红旗面对转型的态度。

在天工08上市时，一汽集团总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆曾透露说，品牌向上和品牌焕新依然是红旗今年的一个核心任务。

“客观讲，红旗品牌在新能源赛道上还是一个追赶者的角色，还存在很多不足，但是红旗人认识到了，我们会快速地赶上，并且力争在最短的时间内跑到行业前列。”