比亚迪登陆韩国市场之后，都是谁在买比亚迪？

最近，韩国汽车研究专业机构进行了一项调查。针对未来两年内有购买新车意向的 500 人，调查的问题是对比亚迪 元 PLUS，与韩国国产同级别竞争车型起亚 “EV3”、现代汽车 “kona EV” 的购买意向进行了比较。在给出各车型的实际购买价格、单次充电续航里程、电池类型等主要参数后，以首选购买意向车型为基准进行了比较。

■ 比亚迪元（参数丨图片）plus的关注度在提高

比亚迪元 PLUS在上市后的关注度不断提高。上市后第 4 周的关注度为 6%，购买意向为 4%。在上市前关注度和购买意向都在 1% 左右，上市后大幅上升，用户反馈比较积极。

单独针对元 PLUS 提问的综合调查问题时，消费者反应急剧上升。每 5 名受访者中就有 1 名（20%）表示 “有” 兴趣，每 10 名受访者中就有 1 名（11%）表示 “有” 购买意向。

■ 大多数受访者选择韩国国产车型

然而，当要求在包括韩国国产竞争车型在内的三款车中选择一款时，元 PLUS 的购买意向最低，仅为 14%。过半数（53%）的人选择了起亚 EV3，33% 的人选择了现代汽车kona EV。这意味着大多数受访者（86%）选择了两个韩国国产品牌中的一个。

元 PLUS 是首款进入韩国市场的中国电动汽车，去年 1 月 16 日公布的价格相比韩国国产竞争车型低约 900 万韩元，引起了人们的关注。以高配版本为例，在适用补贴后价格为 3130 万韩元，比kona电动（3994 万韩元）、EV3（4043 万韩元）低 800 万至 900 万韩元。按比例计算，是两款韩国国产车型价格的 77%、78%，比韩国国产竞争车型便宜 22%。在单次充电续航里程（321 公里）、车身尺寸（全长 4455 毫米，轴距 2720 毫米）、后备箱容量（440 升）等大多数参数方面，元 PLUS 与竞争车型相比毫不逊色，甚至更胜一筹。

不过，元 PLUS 与韩国国内消费者偏好的搭载镍钴锰（NCM）电池的韩国国产车型不同，它搭载的是磷酸铁锂（LFP）电池。在一年前消费者洞察机构的电动汽车紧急调查中，韩国国内消费者表示，如果搭载中国生产的磷酸铁锂电池的比亚迪电动汽车，价格比搭载镍钴锰电池的韩国国产电动汽车低 22%，就会有购买意向。也就是说，比亚迪元 PLUS 给出的价格条件几乎与该调查结果相符，今后消费者会作何反应值得关注。

■ 30 岁以下群体和环保汽车使用者购买意向较高

从受访者的特征来看，男性、青年群体、环保汽车使用者的购买意向相对较高。按性别划分，男性的购买意向为 15%，高于女性（11%）；按年龄段划分，30 岁以下群体（18%）的购买意向最高。年龄较大的群体购买意向较低，60 岁以上群体的购买意向仅为 11%。当现有使用车辆为环保汽车时（19%），以及考虑购买电动汽车时（18%），购买意向也有明显提高的特点。如果在消费者宣传全面展开后，能得到对其性价比的积极评价，那么有望快速渗透市场。