暴跌55.52万元！17万元的宝马，伤害了多少中国消费者的心

曾经没财力买宝马，现在依旧没财力买宝马。
曾几何时，宝马是高端车的代表，如今却也不得不参与打价格战，而且降价幅度真是让人瞠目结舌。

有些车型一下子就降了55万！甚至有些车型甚至只需17万就能全款买到。
宝马车，这到底是怎么回事，怎么感觉撑不起来了呢？
其实不是宝马车跟不上了，而是这几年国产车发展得太快了。

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不少人对国产车的看法还停留在几年前，那会儿国产车主要是依靠低价去和国外品牌竞争，靠着便宜的价格占据了一部分市场。
如今的局面完全不同，国产车在性能方面拼得不可开交，反倒是进口车在价格上更显得“无能为力”了。

几年前，20万的价格可是国产车的一个大坎，谁要是敢开售价超过这个，销量可真得掉得惊人。
没几个脑子清醒的人愿意花这个价钱去买国产车。

大家支持国产车的原因是什么，心里没些数吗？其实不就是觉得价格亲民吗？
如今，国产车可不再满足于只做那些低端车型，已经开始进军豪华车市场了，60万、100万的价格现在也是常见的事儿了。

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有些人可能会问，你定的价格是一码事，能不能卖出去又是另外一码事。你这定这么高的价，是不是在炒作？是不是在借爱国情怀来牟利？
汽车行业真是个千变万化的领域。

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确实，汽车多少带点奢侈品的味道，花10万买车是为了能走动，花100万买车同样也是代步呢。
你总不能指望买了100万的车就能像个AE86的藤原豆腐那样漂移吧？毕竟主要还是上班通勤，日常用的。

其实，汽车的定价是实事求是的，并没有夸大。
和那些奢侈品包包不一样。
一个奢侈品包的质量可能跟80块的包没啥区别，甚至可能还差点，但这丝毫不妨碍它能卖到8万。

说到汽车啊，定价和性能可不能有个十倍的差距，就算你定了40万，性能比20万的还差，那你基本就别指望能卖得出去。
汽车用的零部件、性能啥的都是挺透明的，豪华车之所以贵，确实是它的配置相当给力。

一辆跑车，可能我一辈子都开不出它的最高速度，但它确实能在几秒钟内加速到100迈以上。
如果它的性能只能跟三轮车拼速度，管你怎么夸它的音响、座椅啥的有多豪华，也都是没啥用的。

如今国产车涨价频繁，而宝马等进口车却屡次降价，归根结底就是国产车的性能提升了，进口车的性能却慢慢掉队了。
事情其实挺简单的，不过要让大家接受还真需要点时间。很多人还是难以相信，国产车在性能上已经超越了进口车的事实。

在一个小村庄里，住着一位老木匠。他的手艺可好了，每年都会有很多人请他做家具。村子旁边的新镇上，有一位年轻的木匠，最近刚学成，对自己的技艺充满自信。有一天，年轻木匠决定挑战老木匠，于是他找到了一个客户，给他打了个折，做了件家具。结果，虽然外表光鲜亮丽，但质量却没那么经得起考验，使用几天后就出现了问题。 而老木匠则一直坚持自己的原则，慢慢制作，注重每一个细节。虽然他有时接不到多少订单，但那些用过他家具的人，都对他的工艺赞不绝口。这个故事告诉我们，表面的光鲜可能吸引眼球，但只有扎实的功底和一份认真，才能带来真正的认可。
兰博基尼和法拉利，作为跑车的代表，真的是响当当的名头，谁都知道。
可别小看了，兰博基尼最开始可是生产拖拉机的，真是让人想不到吧！

兰博基尼之所以从造拖拉机一下转行做跑车，全都是因为法拉利。这事儿可真有意思！
兰博基尼的创始人是费鲁齐欧·兰博基尼，虽然他是拖拉机厂的老大，但对跑车可是有着浓厚的兴趣。
在拖拉机生意蒸蒸日上的时候，他终于实现了自己的愿望，买了一辆梦寐以求的法拉利。

可偏偏这辆到手的法拉利却让他大失所望。
这车不仅开起来声音很大，驾驶的感觉也不怎么样，结果还让他遭遇了一场车祸，幸好没什么大碍。
正是因为这次事故，费鲁齐欧才有机会掀开法拉利的引擎盖，探究一下里面发生了啥事。

这一看可不得了，看完后费鲁齐欧差点气得翻车。
他竟然发现，自己买的这辆法拉利，离合器竟跟他公司造的拖拉机是一样的型号。
你说这可真是个大惊喜！法拉利的车子价格跟拖拉机一比，差了好几百倍呢！没想到，他们竟然用拖拉机的离合器来对付消费者，这简直是不把咱们当回事儿啊！

兰博基尼和法拉利都是来自意大利的豪车品牌。
费鲁齐欧直接去找法拉利的老板恩佐·法拉利“面基”，想当面问问他到底是怎么回事。
可是当他们一见面，费鲁齐欧自我介绍并说明来意后，恩佐却只是笑了笑。

他直接拒绝跟费鲁齐欧谈离合器的事，理由是他不需要一个造拖拉机的人来教他怎么造跑车，真是傲慢得要命。
这件事给费鲁齐欧带来了很大的冲击，尽管他专注于拖拉机的生产，而法拉利则是在跑车领域大展拳脚。
这其实就是社会分工的不同嘛，有人干跑车的活，自然也得有人做拖拉机。

自己造拖拉机并不意味着没追求，也不代表只能做拖拉机，这并不意味着只适合生产拖拉机。
不想被瞧不起，兰博基尼公司也打算自己造跑车了！
法拉利要是那么自信，不愿意升级自己的车，那兰博基尼可是要亲自出马，给你们上上课，看看真正的跑车是怎么打造的。

就在这一事件发生的次年，1963年，费鲁齐欧创建了兰博基尼公司，并在同一年推出了他的首款跑车。
兰博基尼不仅要在性能上跟法拉利一较高下，连销售策略也得另辟蹊径。

那个时候，法拉利特别喜欢炫耀自己的“贵族”地位。
想买法拉利可不是随便的事，得先通过法拉利公司的审核，只有他们觉得你符合条件了，才能把车卖给你。
这也是恩佐对费鲁齐欧那么高傲的缘故之一。

他觉得自己已经很给你面子，愿意把法拉利卖给一个搞拖拉机的，结果你还来跟我唠叨跑车的离合器。
兰博基尼可就简单多了，没啥繁琐的规定，直接有钱就能拿下。

不管怎么说，法拉利和兰博基尼就是跑车界的标杆。
从这个故事中可以看出，其实造汽车，并没有大家想的那么难，也没有那么遥不可及。
兰博基尼从生产拖拉机转型到制造跑车，居然只用了短短一年的时间。而从品牌成立到现在，才不过六十多年的历史呢。

兰博基尼在短短一年间，就能与法拉利平起平坐，真是让人超乎想象。
中国的自主品牌花了二三十年的时间就能赶上并超过宝马这些进口车，为什么这让人难以接受呢？
外国的月亮其实并不一定更圆。

连法拉利这种高端到需要审核客户资质的公司，都敢拿拖拉机的离合器来糊弄。
外国公司的确有些让人刮目相看，但这可能也是我们给他们加的一层滤镜罢了。
有意思的是，不光是宝马，连法拉利和兰博基尼也纷纷加入了这场价格战。

因为豪车实在不好卖，去年法拉利和兰博基尼可真是倒了霉，成了同病相怜的好兄弟。
宾利和玛莎拉蒂的年销量稍微强劲些，勉强能达到200台左右，而法拉利和兰博基尼各自的销量却连100台都不到。
最惨的得数迈凯伦了，连2辆都卖不出去。

全球经济不太好是一个原因，更关键的还是国产车，特别是国产新能源车的影响。
外国朋友们也会先考虑新能源车，而在这一领域，国产新能源车可是走在前头的。
不管你过去多么风光，性能再牛，只要不是新能源汽车，很多顾客早就把你抛到一边了。

所以兰博基尼和法拉利也陆续推出了自己的新能源汽车，曾经的佼佼者如今成了追赶者。
哪家公司都不可能永远走在前面，宝马也好，法拉利也罢，兰博基尼也不能例外。
这个世界唯一恒定的，就是变化。
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