北京
2月28日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的宜昌东艳路长江公铁大桥在湖北省宜昌市城区正式开工建设。这是一项集“世界铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁” “世界首座采用分离式四主桁钢桁梁的桥梁” “世界首座铁路在上、公路和轨道交通在下布置的斜拉桥” “世界首座采用独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥”等多项纪录于一身的“超级工程”。宜昌东艳路长江公铁大桥位于宜昌市城区，具备沿江高铁、呼南高铁、城市道路和轨道交通四种交通功能，其中轨道交通为远期预留，近期作为慢行系统使用。大桥其地理位置特殊，跨越长江的同时也贯穿了中华鲟自然保护区的核心区与实验区。为最大限度保护生态环境，中铁大桥院设计团队经过深入研究与科学论证，最终决定将大桥选址于宜万铁路下游56.5米处，并采用主跨800米的钢桁梁斜拉桥设计方案。这一创新设计不仅有效规避了对中华鲟栖息环境的影响，还确保了桥梁结构的安全性与稳定性。
大桥效果图
大桥在新材料、新结构、新技术等方面都取得了技术创新。①新材料：首次引入超高性能混凝土桥面板，解决了钢桁梁双层结合桥面板的耐久性难题，大幅延长了桥梁使用寿命。②新结构：提出了中跨间隔布置、边跨墩顶布置的分离式钢桁梁联结系结构，解决了顶推施工后联结系后连接困难的难题，兼顾了结构受力、经济性和施工便利性。③新技术：研发了铁路在上钢桁梁的梁端横向连接装置，解决了非对称荷载下主梁横向剪切变形导致梁缝两端轨道横向位移差过大的难题。
宜昌东艳路长江公铁大桥主梁横断面
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要过江通道，宜昌东艳路长江公铁大桥承载着推动区域经济一体化、提升城市交通效率和促进生态保护的多重使命。项目建成后，将成为连接长江南北两岸的重要纽带，为沿江高铁、呼南高铁提供关键节点支持，极大改善当地居民的出行条件，带动周边区域经济发展。END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨刘蕴珂（八局）内容来源丨中铁大桥院、中铁大桥局中国中铁融媒体中心
(中国中铁)
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