欧盟“套路”被打破，对中国给不给适航证？对我国而言不重要了！

前些日子，我国的C919传出了新消息。

虽然C919还没有得到欧盟的“适航证”，但已有国内外专家认为，我国的C919或许不需要欧盟的认可了，欧盟恐又要迎来坏消息，怎么回事呢？

C919大飞机

C919客机是我国第一款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，于2017年首飞，2022年边完成了全部适航审定工作，并获得了我国民航局颁发的合格证。

C919客机是我国在民航客机领域一大骄傲，它的成功标志着我国已经具备自主研发生产世界一流大型客机的能力，同时，C919也成为了我国航空产业的“新引擎”。

简单来说，C919客机的出现打破了波音和空客两大公司垄断我国航空客机的局面，未来，我国很有可能让国产客机取代波音、空客客机，实现客机国产化。

C919客机的性能如何呢？

据资料显示，C919客机总长有38.9米，高度是11.95米，最大航程可以达到5555公里，巡航速度约是0.78马赫，空机重量45.7吨，最大商载为18.9吨。

C919客机的内部舱体设计是重点之一，尤其是驾驶舱采用了先进的综合显示技术，主副驾驶员可以同时了解飞机的飞行数据，比如高度、姿态、导航等等，并且能够实现人机交互便捷。

此外，C919客机安装的是我国自主研发的北斗系统，不仅能够导航，还可以实时向有关单位传送飞机的各项数据，提高了C919客机的安全性。

客机更重要的电力系统也采用了先进的电传操纵和主动控制技术和综合航电技术，就像是给C919安装了超级智慧大脑，提高C919客机的综合性能的同时，也减轻了驾驶员的负担。

值得一提的是C919客机还采用了3D打印钛合金零件技术，使用的超临界机翼设计降低了C919客机的油耗，还减小了飞机在飞行时的阻力。

目前，C919客机已投入使用，截止2025年初数据，C919客机已累计承运旅客突破100万人次，上海、北京、广州和成都等航线都有C919客机的身影。

据媒体报道称，2025年，C919的产能预计达到50架，也就是说，不久之后，C919客机很可能会出现在更多的航线中，大家也都能坐上国产大客机了。

不过，我们的目标不仅是让C919客机在国内翱翔，C919客机应该飞向全球，在世界各国的蓝天上飞行。

但要实现这一目标，绕不开一样东西，就是欧盟颁发的“适航证”，这是什么东西呢？我们要如何得到它呢？

适航证

适航证可以简单理解为飞机的“合格飞行证”，没有这张合格飞行证，飞机就不能飞行。

在本国的领空内，可以只需要本国颁发的飞行证，但若想在全球飞行就要得到欧洲航空安全局和美国航空管理局颁发的“适航证”，拿不到就不能飞。

美欧的“适航证”可以看做是美欧国家在航空实行霸权主义的手段，他们把全球的航空产业拽在手中。波音、空客等企业申请美欧“适航证”是一件比较容易的事情，可申请对象一换，申请流程就被拉长了。

比如我国先前申请的ARJ21-700美国合格证。2003年，美国联邦航空局就以观察员的身份参加了有关会议，2008年才正式受理该型号的合格证申请，2年后才正式启动影子审查，2014年，影子审查才进入收尾阶段。

欧盟在2019年接受了我国C919客机的适航证申请。据欧盟航空安全局局长高级代表称，由于C919客机是新型飞机，他们需要熟悉C919客机，才能进行认证。

据观察者网在2025年1月报道， 早在2024年8月，欧盟航空安全局已经对我国的C919客机完成了第四轮实地考察，C919客机有望在今年取得欧盟颁发的适航证。

不过，有专家学者认为，C919客机或许已经不太需要欧盟的适航证了，这是为什么呢？

美欧的“适航证”很重要，但并不是客机在其他地区销售的主要先决条件，能获得美欧颁发的适航证，除了可以具备飞美欧国家的能力外，更重要的是提升了C919客机的知名度。

自2024年以来，我国就在东南亚市场推销C919客机，曾让C919客机参加了新加坡航展，还在柬埔寨、越南、印度尼西亚等国家展示了C919客机的飞行技术，向这些东南亚国家表达出“C919客机和你们的航线、机场很合适”的意思。

我国商飞营销中心副总经理也表示“C919客机在2026年可能会执飞东南亚国际航线”。或许很快我们能乘坐C919客机出国玩了。

泰国媒体报道称，只要我国C919客机满足每个国家的监管和运营要求，很可能就不需要西方国家的认证便能够执飞亚洲各个机场的航班。

此外，泰国媒体还表示，一些东南亚、拉丁美洲和非洲国家的监管机构可能会更快的批准C919客机合格飞行有关证明。

这可以说明，美欧适航证对现阶段的C919客机而言，或许已经不是首要目标了，东南亚等国家可能会成为C919客机先要开扩的市场。

比起老牌子空客和波音来说，C919客机就是一股新兴力量，让世界眼前一亮。

美国航空企业一位负责人对我国自主研发生产的C919客机也很看好，他说“尽管中国商飞目前在各方面暂时落后空客和波音，但超越空客和波音是迟早的事”。

单说飞机成本，波音和空客的飞机成本比较高，据资料显示，2023年波音737和空客A320的目录单价分别是1.22亿美元和1.11亿美元。而当时C919客机的单价是1.08亿美元，

价格高也就算了，波音客机的安全性现在也被画上了问号。

2024年，波音客机发生了数起事故。

比如，去年2月19日，一架飞往波士顿的波音757客机在飞行时被发现一侧机翼“破裂”；3月8日，一架波音737MAX飞机在休斯敦乔治·布什洲际机场降落冲出跑道……

曾是波音质量经理还曝光过波音在生产制造过程中的问题，比如故意安装不符合标准的部件等等。

我国自主研发生产的C919客机正在逐步打破波音和空客的航空垄断版图，未来的我们的国产飞机将会在蓝天书写新的历史。

参考资料：
[1]观察者 《“欧洲航空安全局反馈积极，C919有望明年‘入欧’”》 20240809
[2]观察者 《最早今年获欧洲认证，C919“超越空客和波音是迟早的事”》 20250103
[3]新京报 《C919频“出海”飞行展示，美欧适航证是必选项吗？》 20240309
[4]百科 中国商飞C919