圆桌对话：全极耳/多极耳工艺给圆柱电池带来的机遇和挑战？圆柱电池热门细分市场应用规模及成长性探讨

聚集新技术 探索新工艺！

2025年2月28日，由起点锂电、起点研究院（SPIR）联合主办的“2025起点锂电圆柱电池技术论坛暨圆柱电池20强排行榜发布会”在深圳宝安登喜路国际酒店盛大举办，500+圆柱电池产业链嘉宾齐聚现场，共探行业发展新机遇。

2月28日下午，以“全极耳/多极耳工艺给圆柱电池带来的机遇和挑战？圆柱电池热门细分市场应用规模及成长性探讨”为主题的圆柱讨论正式进行。

对话主持人为亮见钠电 董事长 赖见，对话嘉宾包括比克电池 CTO 林建、诺达智慧能源 总经理 江国龙、诚捷智能 董事长 呙德红、新日股份 总工程师 雷宝荣、力通威 产品部经理 黄兴宇、科迈罗光电 产品经理 李海、金钠科技 钠电池整线交钥匙工程项目总经理 郭亚飞、深圳固科新能源 CEO 叶飞博士。

圆桌对话现场

以下为现场实录：

赖见：今天各位专家已经分享了各领域的创新和成果。接下来的圆桌对话，主要有两个议题：全极耳、多极耳工艺给圆柱带来的机遇和挑战；圆柱电池热门细分市场应用规模及成长性探讨。

我代表各位提问比克电池的林总，比克电池一直做圆柱电池，深耕了很多年。大圆柱方面，特别是多极耳和全极耳，这两个工艺，你们有什么不同见解？

林建：全极耳肯定会牺牲一些空间，所以能量密度相比常规的单/双极耳，在高度上牺牲空间，这会损失一些能量密度。刚才很多专家也提到，它的阻抗低很多，因为电流流的是高度方向，所以在倍率、发热、安全性都有一些提升。但是全极耳，大家也没有最终确定是哪一种方式会真正出来，现在很多都是揉平，这还需要进一步认证，特别是多年以后，会不会安全？粉尘会不会形成毛刺、刺穿电池隔膜，导致短路？都还需要进一步验证。全极耳确实有它的优越性，给圆柱赶超方形提供了非常好的方式。

多极耳的容量空间可以保证，所以能量密度高，阻抗也大一些，它确实已经兼顾了高倍率、低阻抗的优点，所以它也有它的用途。

赖见：刚才诺达智慧的江总也讲了半固态电池，我之前也研究过，但是都是用在软包，我想了解的是，圆柱半固态电池有什么创新点，会面临什么问题？

江国龙：我前面也有讲，半固态、固态都是做软包，为什么大家都没有做圆柱的固态、半固态呢？它的安全，电解液的固态是一方面，只是其中一个点，占10-20%，内部还有其他的整体发热、散热的过程。圆柱从最中心到外部的距离比一般的固态软包长，它的散热能力要差很多。我们在几个方面攻克：

1.怎么样让电池本身在放电的时候、短路的时候发热量少；

2.怎么样把温度降下去。

一个是离子导电，一个是电子导电，电子导电就是用全极耳或者是多极耳；对于离子导电，主要是让锂离子在界面里快速移动。我们在固态电解液直接填充了隔膜的孔隙，我们从这几方面把温度降低，它只要在安全失控的时候，不要超过主材料的热失控温度，那电池就相对安全。

赖见：全极耳对设备上的挑战，请问诚捷智能的呙总，有什么创新点，跟单极耳有什么区别？

呙德红：各位专家好，全极耳跟单极耳主要是解决了应用层面，比如乘用车的快充快放，以新能安为主的电动工具，它需要瞬间启停的场景，如果用单极耳或者是双极耳做21、18，瞬间的电流达不到，而全极耳的散热比较快、内阻少，寿命比较长，用的时候没有那么发热。

对于设备制造，全极耳的工艺相对简单，我们的设备全极耳比多极耳简单，比如卷绕机，以前焊极耳，还要贴胶，工艺上复杂一些，它在焊接的时候也形成电阻比较大。而全极耳的在于高速揉平，能不能在单位时间里把效率提得更高，所以全极耳的制造过程中可以把效率提得更高。

诚捷智能的第四大股东是小米产投，我到北京和雷军也谈了半个小时，他也非常看好全极耳的电池用到汽车里。汽车讲究性价比，那电池就得要极致的性价比，小米产投对于4680大圆柱的设备企业也在投资，对大圆柱的锂电池产业也在投资，大家也可以密切关注这块的资本走向。

刚才问到的核心是，全极耳的制造过程中，跟单极耳的制造过程，全极耳的效率更高，批量生产的速度也更快。

赖见：新日作为电动车生产厂家，对圆柱电池有什么需求？

雷宝荣：从整车厂用来说，一开始对锂电池的要求是比能量高、安全性好，但是经过这么多年的应用发现，从18650到后来21700，再到大圆柱等，对整车而言，要在电池舱里布局最多、容量更高。18650肯定是布得更多，因为它的容量不够，要串、要并。

从电动摩托车来说，24AH是电动自行车的标配，但是因为重量问题，把电池舱锁死了。从发展趋势上，这个时候是选21的，还是选32的，这里面的性价比、比能量更高的是我们所需求的。

但是在大电摩上，电动摩托车的电池舱大，我也想应用电压等级60V、72V，甚至往上跑，在容量一定的情况下，因为电压锁死，在电压一定的情况下，容量越大越好，就直接导致了大圆柱快速上车。电芯越少，故障率和一致性上更好。从几十万组锂电池的数据分析来说，我们希望是更大尺寸、大容量，对未来的电动车都是非常好的选择。

赖见：单侧汇流或者是双侧汇流的工艺有什么区别吗？

李海：这在我们的设备上可以兼容，没有任何影响，设备只需要通过排列的自适应调整就可以实现。

赖见：这个工艺没有什么大差别，可以兼容使用？

李海：是的。

赖见：金钠科技现在做的大圆柱尺寸很大，从安全上、性能上，你们面临着什么挑战？

郭亚飞：我们现在做的超大圆柱电池，在技术上没有什么壁垒。我们采用的是全极耳，主要是安全性和成本性。包括钠离子未来的发展方向，都是对成本比较看好，虽然现在因为材料的原因，成本比较高，安全性方面，对于金钠已经没有任何问题。

赖见：力通威在全极耳圆柱电池上，你们会遇到什么挑战？

黄兴宇：作为BMS产品，每一种电池都是我们要认真研究和保护的。刚才新日的老总也讲，新的材料各种形状，我们怎么从体系和技术平台解决所有各种电池、各种形态的电池保护，我们有几个理念，特别是大圆柱电池将来慢慢产业化、性价比越来越好以后，必然会碰到怎么保护它的问题。

我们一直认为，对电池的管理应该从单一的、当地的硬件管理，要开始逐步变成软件管理，变成智慧的，尤其是借助于AI大模型，可以在云端做智慧，或者是在本地做智慧，甚至可以在车上把电源、电池管理、显示、电驱打通，把数据链跑得更快。力通威在通讯上，一直强调越快越好、越宽越好，我们希望数据能够快速上传到管理的芯片，或者是MCU，或者是云端，通过更多的大数据演化，产生更好的管理策略。对于大型电池，我们是看好的，因为在这个赛道上，对我们是个机遇。无论是什么样的形态、什么样的材料，可以在我们的技术平台上得到很好的验证和落地。

赖见：最后一个问题。叶博士，现在大圆柱上，大部分也都是用在磷酸铁锂，但用在高镍上，怎么从材料上解决能量密度既高、又安全，还能保障其他性能，有什么解决方案？

叶飞：我们这么多年积累的经验，还是要创新，还是要有定力。国家现在提低空经济，我是2009年入锂电读博方向，2018年带团队一直坚定这个方向，液态电池的安全性就是因为液态的电解液导致的，把电解液换掉就是自然而然的演化方向。

从未来的角度来讲，要进入存量市场博弈，要凸显出技术附加值，这里面就是新质生产力，我们也在这些方面做了很大的创新，包括大圆柱电池，双极耳、多极耳等各种工艺，以及半固态电池，都非常好。

从另外一个角度来讲，很多时候材料的缺点在另外一个体系变成优点。怎么解决高镍材料的安全性问题？从材料本征上，尽量不让氧跑出来。氧一旦跑出来，怎么固住，锚在某个位置上，如果锚不住，可以让它和里面添加的物质发生反应，这样就有3道屏障。另外，一旦电解液降低以后，半固态的概念也是这两三年共识的，电解液控制在5%左右，电解液一旦少了之后，高镍材料和电解液接触的几率、接触面就少，所以就比较安全，因为活性物质接触更多的是固态电解质。

所以，第一个维度，电解液只要减到一定的量，减少和活性物质的接触，安全性自然而然就提升，这是系统的考量。第二个维度，从材料上，我们做了3个材料维度的改性。

江国龙：在结束之前，我想提一个问题给大家思考，我们一直对锂电池进行保护，比如AT9、PACK等一系列保护，我想提的意见是，我认为我们应该给电池做减法，因为我发现，无论是全极耳，还是其他的方面，特斯拉所做的是直接用电池底盘融合，它也一直做减法。未来的电池，一定是做减法，而不是做加法，我们对所有电池的性能、材料都掌握得很成熟。未来思考的问题是，怎么样简化结构，无论是从设备上还是材料上，要减成本和提升效率。

注：本文根据速记稿件整理，未经演讲嘉宾审核！