湖北
一个读者跟我说，他的特斯拉信仰崩了。让我写写。
这几天我也有关注，特斯拉在中国市场，推送的FSD（完全自动驾驶）功能。
这个功能被马斯克称之为开车不用人工干预的“技术革命”智驾盛宴。国内一大批提前拿到测试资格的车主，开心坏了，大晚上测试，拍视频录制发朋友圈。
然而，尴尬的是，技术革命，一夜变成“扣分狂欢”。
在短短几小时内，不少车主的驾照分数被“清零”，开启FSD功能的特斯拉汽车，遇到红绿灯识别失灵，遇到实线随意变道，无视公交车道和自行车道，面对电动自行车大军，要么不管不顾，要么急刹僵住。
车圈顶流陈X同学，第一天也跟着抢先报道凑热闹，一场测试下来，拿到7个违章。。。最后总结“没什么可说的，引以为戒吧”。
谁也没想到，特斯拉FSD来中国，第一个吃螃蟹的竟然是交警。
要知道，这个FSD功能，价值高达6.4万元，花6.4万买了个“扣分半成品”，很多车主受不了，跑去官网维权，结果官网偷偷将 “完全自动驾驶” 更名为 “FSD智能辅助驾驶功能”，强调“驾驶员要全程监管”。
这和当初宣传的完全相反。问题是连红绿灯、虚实线都分辨不清楚，驾驶员该监管到什么样的程度才能保证不被“扣分”。因此，很多车主顿时清醒，联名发言，特斯拉割韭菜，毫不手软。
与此同时，第三方评测机构也进行了深度测试，放出对比图，对比国内智驾第一梯队的理想和华为，特斯拉完败。
那么到底为什么差距如此大？特斯拉毕竟也以技术为名啊。
为此我专门请教了一个朋友，他说。
马斯克还是不懂中国市场。
马斯克一直坚守“纯视觉方案”，就是投喂大量的开车视频学习车主开车思路，但实际上，这套方案在中国根本行不通。
因为中国的道路状况几乎是全球最复杂的，就拿电动自行车来说，每个城市都有外卖员，上亿人，汽车要学会与他们共存融合。而且西方人少，国内人多，车多，道路法规设计也更复杂。所以汽车必须要对路况有充分的认知，和前瞻性判断，才能过关。
而华为、小鹏、理想这些国产品牌，显然更懂中国本土市场，早早放弃纯视觉方案，启动激光雷动深度应用，并通过大数据进行深度训练，形成一套有体系的算法模型，甚至能应对“鬼探头”“加塞狂魔”等特别场景。
其实马斯克当初也考虑过激光雷达方案……
后来放弃，是因为，激光雷达比摄像头成本高很多，尤其在早期，价格昂贵，国外一个雷达卖好几万，会大幅增加自动驾驶系统成本，难以普及。而且多传感器融合方案需要投入大量资源来开发。
然而，等马斯克到了中国才发现，激光雷达居然可以用“规模效应”，把价格做到这么低。可等他想转换思路的时候，为时已晚，因为特斯拉生产线基本都是对标“摄像头”方案做的。
总之，在中国，光靠看视频，虚拟场景学习开车，是很难行得通的，在复杂路况下，必须有好眼睛和好脑子的硬件，再通过大量实战训练，才真正能实现无人干预的状态。
当然这篇文章不是为了打击特斯拉。
特斯拉当年被作为“鲶鱼”引入中国市场，而且马斯克还公开了一些专利，对中国新能源车发展，起到了非常关键的作用。
但当特斯拉遭遇“产能地狱”，无法兑现承诺的时候，中国上海又拉了他一把，充分保证了特斯拉产能，而且上海让利减税，还利用“规模效应”和“长三角供应链优势”，将特斯拉生产成本拉到全球最低，才成全了特斯拉进军全球的野心。
可以说，双方互不亏欠，合作共赢。
但现在，把半成品以6万多价格卖给中国消费者，宣传和落地不符，遇到责任，直接甩锅而不是给予赔偿，把中国消费者当小白鼠等等做法，显然表达了特斯拉对中国市场的不尊重，甚至是傲慢。
我觉得这一点需要修正和改变。
这次FSD扣分事件，对特斯拉品牌影响，不输于当年“刹车失灵”，也让国人看到，国产新能源车崛起速度之快，在新能源车层面，已经牢牢站稳世界第一梯队。
而且拆穿了所谓“中国没有技术，没有创新人才”的谎言，完成了对西方科技垄断的一次祛魅。科技自信一旦建立起来，国运就会迎来巨大的转变。这正是西方需要警醒的。
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