欧阳明高：新能源革命尚未成功

每年的电动汽车百人会专家媒体交流会，都是欧阳明高发表新能源汽车年度观察的窗口。

这位清华大学教授、中国科学院院士，连续多年担任国家新能源汽车科技重点专项专家组组长。我有点冒昧，称他为中国新能源汽车的CTO。

2月25日举行的2025年交流会上，欧阳明高再次论述了新能源汽车的三阶段说：

• 1.0阶段，动力电动化；
• 2.0阶段，+整车智能化；
• 3.0阶段，+能源低碳化。

他还评述了这三个阶段最为关键的一些技术、产业进展，并做了一些预测。包括：

• 纯电动占比近两年会下降，达到40%左右，但2035年将重回主流，占70%；
• 400wh/kg的固态电池将在2027年装车、2030年量产，500wh/kg的固态电池最迟到2035年产业化；
• 完全无人驾驶预计2027年初步实现，2030年中高端车型上小规模应用；
• 2030年非化石能源发电量超过50%，2035年绿电成为充电主体电，占到百分之六七十……
  

他认为，直到2035年，新能源汽车革命才能基本成功。

01

纯电动占比短期下降，2035年将占70%

在论及新能源汽车的发展现状时，欧阳明高提及，2024年新能源汽车中，纯电占比已经降到60%，插混约30%，增程约10%。

他预计，2025年，插混占比会继续上升，达到40%左右；增程基本不变，10%左右；纯电会继续降到50%左右。

接下来几年，这一趋势会持续，插混上升到50%，纯电降低到40%。

“至于更长时间是不是会一直这样？”

欧阳明高表示，到2035年，新能源汽车国内外总销量有望接近3,000万辆，保有量预计在2~3亿辆之间。

“随着全固态电池量产，钙钛矿光伏薄膜的应用，充电基础设施和车网互动，智慧能源系统的普及，纯电动乘用车将重新回归主体，占到新车销售当中的70%以上。”

02

全固态电池：欧美日（参数丨图片）颠覆不了

近日，奔驰宣布，基于全固态电池的测试车，开启了道路测试。而且这一固态电池还采用了锂金属负极，能量密度达到 450wh/kg。

最近一两年，类似的新闻很多——欧美日韩的汽车企业，在新能源汽车被中国抢跑之后，就一直试图以全固态电池来组织一场“反击战”。

对此，欧阳明高表示，中国全固态电池装车的时间应该是在2027年。“就算是国外先装一年，也没什么问题，除非它的市场占有相当大的份额，才是真正的领先。”

“我们在动力电池上是全球的领先国家，要颠覆不那么容易。”欧阳明高举例说，“2024年是中国全固态电池的一个里程碑年份，下半年以来，中国申请的全固态电池专利是日本的3倍。”

他给出了更细致的中国全固态电池技术应用时间表。

2027~2028年能够初步产业化、2030年完全可以量产的全固态电池，能量密度400wh/kg，800wh/L，重点攻关高容量、低膨胀、长循环硅碳负极，优化高镍三元复合正极，以及硫化物复合电解质。

更高级别的全固态电池，面向下一代乘用车，产业化的时间大概在2030~2035年。能量密度500wh/kg，1000wh/L，重点攻关锂负极、无锂负极，采用先进的硫化物复合电解质，正极朝高电压高比能量方向发展，比方说超高镍、富锂锰基、锂硫电池等等。

他还提及，对于500wh/kg的全固态电池，必须突破锂金属负极技术，需要借助基于人工智能的材料研发平台来处理。

03

DeepSeek给信心，特斯拉FSD不可怕

“全无人驾驶相当于电池领域的全固态电池，可能也是2027年有点初步的东西，到2030年才有可能在中高级轿车里面有点规模。”欧阳明高分享了他的总体预测。

他也提醒，“全民智驾，是智能的智，不是自动驾驶的自，NOA还是L2级，最多L2+，是智能辅助驾驶或者叫部分自动驾驶，你是不能离开方向盘的。那么下一步难度更大的，L3级有条件自动驾驶，L4级高级自动驾驶的推进，还是需要谨慎地循序渐进，暂时不宜提全民自动驾驶。”

在问答环节，也有媒体提及了特斯拉FSD入华的问题。

欧阳明高表示，原先他也担心，特斯拉FSD到中国来会赢者通吃，会把中国的智能驾驶搅得天翻地覆。“现在我不担心了。因为原先像FSD，用的算力等等都是相当大的。（在DeepSeek的启发下）现在我觉得这种风险降低了，我对国内在智能驾驶市场继续处于主导地位，还是增强了信心。”

04

智能时代的制胜之道：学习

关于新能源汽车产业发展阶段，欧阳明高认为，新势力涌入的阶段即将过去，开始兼并重组的转折阶段。

他归纳了新能源汽车产业的7类企业和7种产业模式：

第一，比亚迪全部新能源智能化，全部资源的纵向一体化模式，生态闭环模式。

第二，华为智能化平台模式，“灵魂主导的智能生态模式”。

第三，新势力互联网造车模式。

第四，传统自主品牌造车，包括奇瑞、吉利、长城，双能驱动的发展模式，燃油车加电动车，国内市场加国外。

第五，国企合资改革与转型发展，包括上汽、广汽、北汽等等。

第六，央企模式。

最后一个，宁德时代电动化平台模式。

“这些模式如何能成功？我要说是智能时代的制胜之道是什么？学习。”

欧阳明高说，第一，从模仿学习到试错学习。第二，建立学习型组织，把组织变成智能体。第三，学习更是训练认知模式，修炼价值。

“中国创新进入了英雄辈出的新时代。”欧阳明高说。

他认为，大疆、宇树、《黑神话·悟空》、电影《哪吒》的成功，都是技术理想主义者秉持长期主义的成果，不能急功近利，弄虚作假。

05

2035：新能源汽车革命基本成熟

欧阳明高再次强调了能源低碳化会叠加交通电动化。

他预计，2030年非化石能源发电量超过50%，而且全车身钙钛矿薄膜、全固态动力电池规模量产，车网互动开始。

他解释了全车身钙钛矿薄膜技术。多晶硅太阳能电池，最多能在汽车车身上布置2平方米，但是薄膜式的钙钛矿光伏板，全车身都能布置，最多达到10平方米，功率达到1kw以上，一天发电最多可能六七度电，“上下班一天的电够了。”

到2035年，他预测绿电成为充电主体电，占到百分之六七十，短时储能即两个小时之内储能，车网互动占比会超过固定式电池储能。

“光伏在车上发电，然后我还卖电，你想想这是什么场景？”欧阳明高说，那个时候电动汽车保有量会达到2亿到3亿辆。

“2035年，这个时候我们可以说，新能源汽车革命基本成功。”欧阳明高停顿了一下：

“还有10年，还有10年。”