（四）你第一辆自行车上Tourney，隐藏着DURA-ACE的黑科技（shimano历史）

序幕：Sky Lark的遗产与变速器革命的序章

【Sky Lark的产品寿命长达十几年，后期很多变速器都受到其设计的影响并得以传承】

1960年代初，当Shimano的Sky Lark后拨链器还在为高端公路车提供变速支持时，自行车行业正经历着一场静默的革命。

【上图为SunTour1968在美国提交的倾斜平行四边形的专利中的图样说明】

此时的SunTour凭借其1964年推出的倾斜平行四边形专利技术（美国专利号3,364,762），迅速成为变速器领域的霸主。

【SunTour Competition是那个时期最先进的变速器，可以称得上是一款真正意义上的现代变速器。图上这款是1965年款，重量仅256g。倾斜四边形结构可以让飞轮自适应导轮和飞轮的间隙。】

这种设计通过四连杆结构实现了更精准的变速，甚至被后世视为现代变速器的雏形。

【1984年，SunTour的专利过期，shimano顺势在Dura-Ace 7400上使用了这一成功切成熟的技术，并且它也是首款搭载SIS定位变速的套件。】

然而，受限于专利壁垒，Shimano直到1984年专利到期后才全面采用这一技术。在这场技术竞逐中，Shimano于1971年推出了首款TOURNEY后拨链器，以铝钢混合材质和双弹簧机构为卖点，定位中端市场。

【当年的产品手册上的首款Tourney，最后一行中间和右下角。】

【首款Tourney变速后拨，定位中端市场， 而不是今天的“守门员”角色】

此时的TOURNEY尚未显露锋芒，反而因1973年DURA-ACE的横空出世而黯然退场——后者以全铝材质和系统化组件概念，彻底改写了高端变速器的定义。

【1973年首款Dura-Ace诞生】

重生：从停产到入门级王者的逆袭

1980年代，日元升值与亚洲制造业崛起迫使Shimano重新思考战略。

【SunTour的Superbe Tech这是在那个时代诞生，完美的诠释了傲慢自大的定义。这是一款重新定义变速器的单产品，像个艺术品，但是问题也是多多，正是这款变速带来的负面影响，对后续专利过期后的衰败埋下了伏笔。】

【shimano的Positron可以看做是对SIS定位变速的早期尝试】

PS：1982年的SunTour也正是出于其巅峰状态，像巨人一样统治者全球变速器市场。法国品牌全面溃败，意大利品牌被打的只能勉强顾及公路竞技产品。此时的shimano也正因其Positron（正电子，早期的定位变速尝试）和Duar-ACE AX的市场失利进行重新战略调整。这个时间段的SunTour也做了很多疯狂的尝试，而其中最为津津乐道的就是其superb tech，这真的是SunTour一款傲慢的产品，过几天我会专门针对这款变速器做一个介绍。更多的内容会在后边继续聊到，欢迎持续关注。

【从1986年的TY10开始，Tourney系列正式成为低本高效的产品序列】

1986年，TOURNEY以TY10之名重生，成为Shimano首个专为“低成本、高效率”设计的组件系列。这一决策背后，是Shimano将高端技术下放的野心：TY10的生产线转移至新加坡，通过规模化制造降低成本。

【1990年开始，TY20发布，随后多年都有换代产品，1999年，我的第一辆公路车就是使用的这个系列的入门级SIS后拨】

1990年代的TY20进一步强化了这一理念。

【DURA-ACE引入Shimano Index System（SIS），上图为1986年期刊内的7400介绍】

同时引入为DURA-ACE开发的Shimano Index System（SIS），让索引变速不再是职业车手的专属。SIS系统的普及使变速操作从“玄学”变为“直觉”，而TOURNEY系列也开始覆盖刹车、花鼓等更多组件。

此时的Shimano已不再孤军奋战——意大利的Campagnolo凭借碳纤维工艺在高端市场稳居一席之地，而SunTour则因专利优势丧失逐渐式微。

【SunTour定位变速功能被称作Accushift】

1990年SunTour的定位变速Accushift虽然相对1986年有巨大改善，但是依然落后shimano的SIS。Shimano这一招技术下放，对SunTour可谓是沉重打击。

技术下沉：从液压刹车到变速民主化

【shimano的首款圏刹油压刹车：POWER BRAKE液压系统】

TOURNEY的崛起，亦是Shimano技术普惠哲学的缩影。早在1969年，Shimano便推出POWER BRAKE液压系统，解决当时自行车传动效率低，骑行者难以控制刹车的问题。

【主要面前郊游车和通勤车，那会山地车还没有成型】

试图以单刹杆控制前后制动，解决线拉刹车制动力不足的问题。但因成本过高未能普及。

【Tourney TX系列，虽然入门定位，但是使用了很多新设计，大大提升了初学者对自行车的可玩性】

这一遗憾直到2004年的TOURNEY TX系列才被弥补；

【DUAL SIS（Front SIS+Rear SIS=Dual SIS），即前后定位变速】

【MEGARANGE宽齿比飞轮】

【各种款式的CI-Deck档位速度等的显示组件】

TX搭载了DUAL SIS（Front SIS+Rear SIS=Dual SIS）变速和MEGARANGE宽齿比飞轮，甚至支持REVOSHIFT转把变速和CI-Deck让入门车也能享受“手腕一转，变速即达”的流畅体验和炫酷的数据支持。

【2008年TZ系列上市，简陋但不失精度，实现了入门车的低价好用要求】

2008年的TZ系列进一步降低成本，从高到低，进一步占领市场。

2012年公路车专用的A070，则标志着TOURNEY彻底分化出山地与公路两条产品线。

【Tourney A070的手变操作逻辑和sora相同，并且配有档位显示窗口】

值得一提的是，A070作为公路套件中的“守门员”，竟也继承了早期DURA-ACE的部分设计语言，包括双控手变，精准定位变速，以及适用于新手和通勤的档位指示窗口和牙盘保护罩。

对手与盟友：变速器战争的群像

【Nivex变速器另辟蹊径，曾是世界上第一个使用平行四边形结构的变速器，关于Nivex的前世今生，会有专题文章进行介绍，敬请关注。】

TOURNEY的成功离不开行业生态的催化。1970年代，法国的Simplex以塑料材质抢占低端市场，德国的Nivex则执着于复杂机械结构，但两者均未像Shimano般实现“技术-成本”的平衡。

【1984推出的Superbe Pro系列，做工精美，用料讲究。上图是1985年的金色版本，重量仅181g。上下导轮还使用到了密封轴承。】

而SunTour的衰落更具启示性：其1984年推出的Superbe Pro系列虽被誉为“最后的杰作”，却因专利到期后的同质化竞争失去优势，最终在1990年代退出主流舞台。（

更详细和复杂的过程在以后的内容中会逐渐提及。

【支持到9速的Tourney TX后拨，不断得到更高级别的技术下放】

反观Shimano，通过将XT、XTR等高端系列的技术下放，让TOURNEY始终保持着“入门不低端”的竞争力。例如2010年后，其山地变速器已支持9速系统，甚至部分型号采用与DEORE相同的宽连接销设计，显著提升变速器的耐用性。

TOURNEY的哲学：骑行民主化的基石

【右边就是Tourney变速器，当年也是作为次顶级的主推产品】

如今的TOURNEY，早已从“对标Ultegra”的野心家蜕变为“入门首选”的务实者。它可能没有DURA-ACE的钛合金飞轮，也不具备GRX的砾石公路专精，但正是这种“技术普惠”的定位，让无数人跨过了骑行的第一道门槛。

正如一位车友所言：“我的第一辆山地车配的是TY20，它教会我变速的逻辑，也让我明白——好设备未必天价，但一定要可靠。”

尾声：入门即信仰

【首款Tourney后拨的爆炸分解图】

TOURNEY的故事，是一部关于“可能性”的技术史。它或许从未站上环法赛场的领奖台，但却让无数普通人在踩下踏板的瞬间，触摸到骑行的本质——自由、探索与纯粹的快乐。

【Shimano R9270 Dura-Ace Di2 】

当今天的XTR与DURA-ACE在赛道上追逐百分之一秒的差距时，TOURNEY依然安静地守护着那些“第一辆自行车”的初心，证明着：伟大的产品，从不是曲高和寡的孤峰，而是托起更多人走向远方的基石。

今天的内容就到这里，欢迎持续关注。单车基械匠，给您带来更多新奇好玩，有趣，实用的单车基械匠。

附录：TOURNEY系列主要型号与年份对照表

年份

型号

特点

1971

初代TOURNEY

铝钢混合材质，双弹簧机构，长腿设计适配旅行车

1986

TY10

首款低成本系列，新加坡生产，降本增效

1990

TY20

全系普及SIS系统，扩展刹车与花鼓组件

2004

TX系列（如TX50）

8速传动，DUAL SIS，MEGARANGE飞轮，支持REVOSHIFT转把

2008

TZ系列

进一步降低成本，主打6-7速城市通勤车

2012

A070（公路）

专为公路车设计，兼容8速，导轮结构优化

2016

TY300

集成式后拨支架，简化安装流程

2020

TY500

支持9速系统，采用宽体铆接结构