安徽AI天才，首次以车企掌门人亮相

一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

2025，两个安徽芜湖人，成为智驾开年的最强变量。

一位是王传福，比亚迪开启全民智驾，如猛虎下山，轰轰烈烈。

另一位的名字，在车圈暂时有点陌生，但在AI界赫赫有名。

印奇，清华姚班出身，第一代AI创业者，AI四小龙之旷视科技的创始人，Face++背后的少年天才……而现在，他以千里科技董事长的新身份首次对外亮相。

不少人感叹——

“最懂AI的人来到车圈”。

因为他的入局，2025年最受关注的智驾公司基本已经没有了悬念。

更何况，印奇进入车圈，千里智行，还有基因优势。

千里征程，印奇首秀

最近，在上海举办的2025全球开发者先锋大会(GDC)上，吉利汽车、千里科技和阶跃星辰联合官宣，要携手打造汽车全域智能

吉利大家都很熟悉了，阶跃星辰是大模型六小虎之一，多模态领域的卷王。

两位都是各自领域的翘楚。

千里科技是谁，何以与吉利、阶跃强强联合？

这还要从半个月前的一场股东大会说起。

2025年2月12日，力帆科技召开股东大会，决定更名为“千里科技”，其在相关公告中解释称：

公司破产重整结束后，汽车业务逐步恢复，整体经营平稳发展，为改善公司品牌形象，对公司名称和证券简称进行变更。

最终，更名决议以超99.96%的支持率通过。

这一天收盘时，力帆科技的股价为7.61元，市值为344亿元，此后股价一路上涨，上午收盘时股价已涨至9.64元相比更名当天大涨超26.5%

当前市值435亿元，改名12天整整涨出来100亿元

从力帆科技到千里科技，一如当年同城的小康更名为赛力斯，象征着新起点，再出发。

一个智能化的新起点，一次面向AI的再出发。

不过与赛力斯不同的是，在更名前力帆科技的掌舵人也换了，这是力帆科技被看好的重要原因。

力帆科技现任董事长印奇，1988年出生于安徽芜湖，是王传福的老乡

2010年毕业于清华姚班。2011年赴哥伦比亚大学攻读计算机博士学位，读博期间创立了旷视，后来旷视凭着力压Facebook的人脸识别算法，一战成名，后来的Face++，成为了中国最早的AI名片。

凭借技术的领先，旷视开启了在城市物联网、供应链物联网、消费物联网等领域的落地，引领了中国初代AI创业，并且被与商汤、云从和依图等最早的AI独角兽并称为“AI四小龙”。

但如同华为遭遇的局面，在AI纪元之下，技术领先者也会遭遇非技术的不可抗力打压。华为根深叶茂，旷视则牛犊初生，没有那么幸运。

于是就在2024年7月，旷视和印奇，都迎来了新的变革。其中印奇，以一种特殊方式，躬身入局造车。

7月1日，印奇成立江河顺遂，次日便通过江河顺遂受让力帆科技9亿股，对价24.3亿元，成为力帆科技第二大股东。这一天，千里(力帆)科技收盘时的股价为3.69元，还不到今天股价的40%。

2024年11月11日，力帆科技发布公告，选举印奇为新任董事长。

更其后，力帆新气象，干脆通过新名字对外官宣，更名千里科技，开启新征程。虽然是新名字，但对于中国人来说，不难窥见背后的追求。

既有“千里之行，始于足下”的初心，也有“一日千里”的自我追求和鞭策。

不论如何，千里科技刚刚登台，就几乎被外界视为2025年最值得关注的智驾新势力——至少是最不容忽视的那一个。

两个安徽芜湖人，打造两匹智驾黑马

2025年刚开年，搅动中国车圈智驾格局的，都是安徽芜湖人。

一个是比亚迪的王传福。王传福力推“全民智驾”，用比亚迪庞大的规模效应，加速数据飞轮转动，“天神之眼”潜力无限，自不必多说。

而重组后的千里科技，有AI、有车，还有包括大模型在内的完整生态链。

有AI不必多说，几乎就是印奇名字的后缀。

智能驾驶本质是AI在车端的应用，印奇在旷视时期，就展现出对AI技术和落地的洞察。

2021年，旷视正式成立智能驾驶业务团队，2022年提出Transformer的多视图3D目标检测算法PETR。

2023年以PETRv2模型为基础，旷视拿下了CVPR自动驾驶挑战赛，OpenLan拓扑关系赛道的冠军。

同年8月，旷视迅速推出量产方案，根据不同需求，推出三等配置：

• 标准版，支持高速NOA+自动泊车，面向10-15万元车型。仅需40-50TOPS算力。
• 专业版，支持城区NOA，面向15-30万元车型。
• 旗舰版，面向30万元以上车型，具备“更多的冗余”，实现更强的城区NOA。

这套方案梯次分明，覆盖范围全面，尤其是标准版将算力需求拉的很低，贴近当前“全民智驾”的需求。

因此在正式入局前，印奇就准备了完整的智能驾驶解决方案，有技术积累，这是成为黑马的关键要素。

如果说纯视觉能力，之前车圈只能想到马斯克和特斯拉；那印奇入局车圈后，之前的固有印象就需要刷新改变——论AI视觉，旷视之名，在各大AI顶会早就被作为“中国乒乓球队”类比了。

其次是有车，千里的前身，力帆科技有着成熟的汽车制造和场景。这就意味着印奇入局，不是带着锤子找钉子，而是锤子钉子都具备，问题和场景也非常明确，真正的软硬件一体，技术和场景兼备。

最后是成熟的生态链。千里总部所在，正是中国传统汽车第一城重庆，千里比邻的，有巨头长安，也有智能新势力赛力斯。不论是制造、供应链、人才，还是政策支持，都有着显而易见的支撑支持。

唯一的质疑，或许只有一个——此时印奇入局，是不是太晚了？

在GDC大会上，印奇也谈到了对当前智能驾驶发展的看法，侧面回应了时间节点的话题，他说：

智驾领域，我自己的判断未来3年应该是收敛期，L3、L4逐步的去推广化。
我觉得这是整个车生态化智能化的开端，甚至按篮球比赛来讲，可能是第一节刚打完。

他还谈及和吉利、阶跃的合作，透露了今后千里的发展方向：

千里现在的定位是“AI+车”，希望基于吉利生态服务好吉利生态，利用好阶跃大模型的能力，需要有一个整体解决方案的供应商，真正把技术、产品、软硬件结合在一起。

所以说，在印奇看来，智能驾驶不过是整车智能化的开端，千里科技面向的业务也不单单是智驾。

实际上，不论是AI的竞速，还是智能汽车的变革，另一个更有影响力的人也早已把视野放到了更大的维度，在其麾下，有软硬件一体的智能电动车、有大模型研发项目、有AI系统打通的具身智能机器人和Robotaxi业务……

这些业务分别对应——特斯拉、xAI、擎天柱、Cybercab……这个人就是伊隆·马斯克。

不知道印奇是否洞察了马斯克的宏图，所以躬身入局站到了智能汽车赛道之中，然后又与阶跃和吉利，组成了生态联盟。

但不论如何，印奇及其千里科技，依然首次公开亮相就引发了更多讨论。

其中最信任但也最幽默的一种，是认为印奇和智能汽车早已冥冥之中“量子纠缠”。

毕竟印奇生于安徽，长于芜湖，中国没有第二个地方，比这里更具造车的梦想性和传奇性。

https://www.qbitai.com/2025/02/256924.html

https://notice.10jqka.com.cn/api/pdf/f80f85bdad020628.pdf

https://notice.10jqka.com.cn/api/pdf/f80f85bdad020628.pdf