F22、F35发动机造假，变循环发动机难产，中国军用发动机已领先

美国变循环发动机难产了，这下中国在军用发动机领域，真的是超越美国20年

变循环发动机（VCE）通过动态调整进气循环模式，兼顾亚音速省油与超音速高推力，原本说好了要给F35战斗机用上变循环发动机，但是到现在所谓的原型机还在测试，不死心的美国，只好提出让六代机用上变循环发动机，但是尴尬的问题又来了，无论是普惠还是通用，又说没钱了。

美国空军没办法，又增加了35亿美元的预算，光从2016年到现在，这两家已经从国会拿走了70亿左右的研发资金，但是光打雷不下雨。现在美国空军内部自己都在说，就算造出来了，现在这么庞大的研发成本，到时候也没办法大规模量产。

再加上前段时间，马斯克曝光了F22、F35的发动机造假，F-22搭载的F119-PW-100发动机曾被吹捧为“人类航空工业的巅峰”，单台推力达15.6吨，推重比超过10，配合矢量喷口实现超机动性。但现实却远不如宣传般美好：

• 实战短板：F-22的发动机在超音速巡航时燃油消耗惊人，实际作战半径仅约760公里，远低于宣称的“超1000公里”。
• 维护噩梦：F119发动机的隐身涂层极易脱落，每飞行1小时需150小时维护，导致F-22机队长期趴窝，2022年妥善率仅54%。

而现在，马斯克还曝光F22的F119发动机推重比只有7，实际性能只能对标中国的涡扇10C。

当年踩涡扇10发动机的时候，那可真是年年踩，月月踩，日日踩，踩的天昏地暗，踩的满脸开花，踩的中国军迷垂头丧气，脸在地上磨擦。。其中踩涡扇最重要的话术就是 推重比，太行推比7，而美国F119推比10。

至于说，普惠公司为F-35量身打造的F135发动机，号称“推力史上最强”（19.5吨），却成为拖累项目的“阿喀琉斯之踵”：

• 过热与起火：2014年一架F-35因发动机油管破裂导致地面起火，全机烧毁；2022年F-35B因发动机故障坠海，飞行员弹射逃生。
• 寿命缩水：F135的设计寿命为8000小时，但实际使用中因高温高压腐蚀，部分零件寿命仅2000小时，维护成本飙升。
• 升级陷阱：2023年普惠提出“F135增强型”升级计划，声称可提升推力10%，但美国国会质疑其需额外花费60亿美元，是“用钱填无底洞”。

现在F35发动机的问题更严重了，推重比仅6.7。也就是说，在军用发动机领域，中国现在是实实在在领先了美国20年。

变循环发动机的难产暴露了美国高端制造业的深层危机：

• 材料工艺落后：中国在陶瓷基复合材料（CMC）领域已申请超2000项专利，而美国仍依赖传统镍基合金，导致发动机耐温性不足。
• 人才断层：美国航空工程师平均年龄达55岁，年轻人才流向互联网和金融业，普惠公司2022年因“招不到合格技工”推迟交付。
• 供应链危机：F-35发动机的钛合金部件依赖俄罗斯VSMPO-AVISMA公司供应，俄乌冲突后遭制裁断供，美国本土产能杯水车薪。

现在变循环发动机难产，中国这波真的要笑开了花，因为美国提出的下一代三大发动机路线，也就是爆震发动机、冲压发动机和变循环发动机，中国现在基本上都搞定了，尤其是爆震发动机，中国已经完成了9马赫斜爆震的技术验证，而冲压发动机，中国更是完成了装机试飞。就连美国最引以为傲的变循环发动机，中国也早在2018年，国内专业期刊《中国科技奖励》提到国内首次完成变循环特有的关键技术整机验证，构建了自适应发动机关键技术体系，取得了自主研发航空发动机技术的重大突破。。

美国这些年，我们看看新型洲际弹道导弹停产、B-21超预算、六代机超支暂停、空军高超音速导弹下马，陆军海军高超导弹又双叒叕延迟，朱姆沃尔特舰成空壳、伯克3延期等等。

反而美国提出这些新型概念，引发了中国的焦虑，你看美军说要海陆空全装高超音速导弹，中国就抓紧时间，不仅搞出来了，还是最先进的承波体高超音速导弹，美国说朱姆沃尔特全球最强，中国立马也搞起了055，结果，中国的对标武器都研发成功了，美国的全都凉凉了。

当然，也有不少人说这是美国放出烟雾弹来迷惑我们的，但就像发动机造假，上次F22击落气象气球时就只能飞在一万五千米的位置击落，这就是明显推力不足的表现。

而且中国涡扇15的总师在研究F119发动机的时候，就发现了不对劲，无论计算机如何模拟，推重比也只有7.95，那个时候我们的心里就有底了，涡扇15推重比10出来，绝对是当之无愧的全球最强小涵道比战斗机。

中国在年初，为什么禁止航空航天发动机相关设备零件出口，说明中国官方早就知道了美国发动机不如我们，还是早早禁出口，不给他们用。