eVTOL：现阶段“人才紧缺”背后的观察

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导语

这篇内容的起因是一位名叫“ L'in ”的网友后台私信，他目前还是一位在校生，学的自动化，想问问如果进入eVTOL这个行业需要准备什么技能，“感觉入行肯定得考个研，想问问看涉及的技术栈，学什么可以入行更有优势？”

这个问题好像以前没探讨过，说点我个人的看法，一家之言。

一份有点简陋的调查

在目前这个就业环境下，有人才缺口的行业似乎处于两个极端，要不是十分基础，要不则是高精尖，eVTOL无疑属于后者。目前阶段虽然看起来各家的岗位对应届生开放的较少，但接下来随着科研工作的推进以及行业的发展，应该会逐步增加。

针对小哥（应该是个小哥）的问题，我分别找了几家在eVTOL领域处于第一梯队的主机厂，得到的结果比较一致，“很难说清，因为eVTOL涉及的专业比较多。”

具体专业涉及多少？我根据各家反馈的信息做了个梳理，仅供参考。

1、航空航天基础技术

空气动力学：研究飞行器在空气中的运动规律和受力情况，包括旋翼、机翼、机身等部件的气动设计，以确保飞行器具有良好的升力、阻力和稳定性特性。

飞行力学：涉及飞行器的飞行姿态控制、轨迹规划、稳定性和操纵性分析等，是实现飞行器安全、稳定飞行的关键。

结构与材料：需要掌握飞行器的结构设计原理，确保其在飞行过程中能够承受各种载荷，同时要了解先进的航空材料，如碳纤维复合材料等，以实现轻量化和高强度。

2、电力推进技术

高功率密度电机：是eVTOL分布式电推进系统的核心，要求具备低速高扭、高带宽转速控制、高功率密度等特点，以提高能源利用率和推进效能。

电机驱动器：需要满足安全可靠、环境适应性强、高效轻量化等要求，能够在极端环境下稳定工作，控制电机的运行。

动力管理系统：负责对电池组的充放电管理、能量分配、状态监测等，确保动力系统的高效运行和安全性。

3、电池技术

高能量密度电池：目测很长一段时间将成为行业发展的紧箍咒，为了满足eVTOL的续航和载重要求，需要研发和应用高能量密度的电池，如锂离子电池、固态电池等。

电池管理系统：对电池组进行实时监测、均衡管理、故障诊断等，以延长电池寿命、提高电池性能和安全性。

4、航电与飞控技术

航空电子系统：包括导航系统、通信系统、飞行仪表系统等，为飞行器提供导航、通信和飞行信息显示等功能。

飞控系统：负责实现飞行器的姿态控制、飞行轨迹跟踪、自动驾驶等功能，需要掌握自动控制理论、传感器技术、计算机技术等多方面的知识。

5、智能制造与装配技术

数字化设计与制造：利用计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）等技术，实现飞行器的数字化设计和制造，提高生产效率和质量。

先进制造工艺：如3D打印、机器人装配等技术，在eVTOL的制造中具有重要应用，能够实现复杂结构的制造和高效装配。

以上如果有少的，或者不准确的，欢迎评论区补充。

虽然专业很分散，但是这个圈子的学校十分集中、抱团，目前比较多的是北航、南航、西工大。

北航作为新中国第一所航空航天高等学府在飞行器设计、航空发动机等领域有不错的成果，同时，北航在航空航天相关的新兴交叉学科如航空航天材料与结构、航空航天控制等方面也处于前沿地位。

西工大在无人机技术方面堪称国内的佼佼者，西工大注重产学研结合，与众多航空航天军工企业紧密合作，将科研成果快速转化为实际生产力这事很有经验。

南航在直升机技术研发方面独树一帜，除此之外在航空航天机械制造、航空航天电子信息等领域也有着扎实的研究基础和显著的成果，也比较注重培养学生的工程实践能力。

另外，如果真的要应聘，看看几个创始人或者技术大拿的履历，没准也会有些帮助，所以除了选专业，可能选学校更重要。

而具体到各家公司的招聘情况，我汇总后做了个梳理，大概有以下几个共性。

图片源自沃兰特官方账号

首先是学历要求，不光我咨询的这几家，行业内招聘要求基本都是本科及以上（个别测试和生产岗位只要求大专），对博士很少有要求，毕竟eVTOL也不是前沿科技的研究，更多的还是产品的工程化实现，本科和硕士已经很够用了。

其次是对工作经验的要求，一般技术和管理岗位要求3-5年及以上工作经验，部分企业的部分岗位也有校招，但实话讲占比不多。究其原因，目前阶段各个主机厂主要还都是初创，较少选择应届生进行从0到1的培养。

图片源自沃飞长空官方网站

第三是跨学科融合，这类人是当前eVTOL企业更青睐的对象，比方说在传统航空基础上融合电力，在某个专业扎的比较深，但同时能做跨学科横向整合的是目前比较稀缺的。

最后，头部几家一直在招聘，有的岗位在我印象中招聘好像一直没断，有兴趣的可以关注下。

目前“僧少粥多”的困境

综上所述，截至目前，可能是小哥比较高兴看到的结果，因为eVTOL这个行业目前确实挺缺人的。

去年珠海航展上，在低空经济馆中不少公司在展位上放置了和招聘相关的易拉宝、海报或是相关文字信息，不少eVTOL企业还在展台摆放了人力资源管理总监等名片资料方便招聘，有的现场就“勾兑”起来。

这种现象也侧面反映出目前行业对人才的需求程度，而究其原因，还是市场供求不平衡的问题。

一方面是“僧少”，中国人有飞天梦的不少，玩过航模、大疆的不少，但航空人才基数却小，航空专业院校毕业生少，毕竟eVTOL是新事物，全球企业都还在探索中，学校也很难输送现成的人才。除此之外，航空人才流动性较低，很多航空专业人才在国企或军方，人才市场没有充分商业化。最后还有一点，尤其航空专业较为敏感，航空专业的海外留学生以及航空工业的海外工作经历技术人才十分稀缺，而且近十年这些人才比过去还要稀少。

图片源自网络：北航2022届毕业生就业质量报告

另一方面则是“粥多”，我们只看eVTOL，经过2024年的蓬勃发展，据不完全统计，目前在中国eVTOL主机厂商已超过至少40家，新的主机厂创业团队数量还在不断持续增加中，而老厂也没闲着，逐步扩张，团队规模不断扩大，这也导致整个行业用人量持续增加，基础需求同步增长。此外，还有飞控、航电、三电等供应链企业也需要航空专业人才。

针对目前行业人才问题，北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋在接受媒体采访时曾建议，企业一方面可以与高校合作进行定制化的人才培养，如研发类人才与南航、北航等航空院校进行合作培养，检测类人才与职业院校进行合作培养。另一方面，企业本身要有意识地自主培养人才，从而降低高端人才引进带来的成本压力。

对此，主机厂们也听劝。御风未来与上海电机学院合作培养电控、电机等人才，通过将企业的实际需求融入高校教学体系，使学生在学习过程中就能接触到行业前沿知识和实践项目，毕业后能够迅速适应企业工作；亿航智能、时的科技、沃飞长空均与中国民用航空飞行学院达成战略合作，其中均包含培养高水平人才方面的内容；沃飞长空与吉利学院航空航天学院，对接产业用人要求，共讨飞行器制造工程专业人才培育方案，构建航空领域应用型人才育人模式。

可能有人就要说了，目前的就业环境，别的行业是“僧多粥少”，eVTOL是“僧少粥多”，偷着乐吧，反正辞职了也不愁下家，或者一手托两家岂不美哉，但对不住，这个行业不兴兼职，而且保密要求也比较高，竞业协议、商业秘密、知识产权等等都要遵守，毕竟前车之鉴不远。

几年后eVTOL还会是热点吗？

此处换其他人可能该说工资待遇、人才引进政策什么的，但熟悉的人应该知道，到这里我该“但是”了。

几年后，小哥毕业时，eVTOL还会是热点吗？

实话说，我们谁都不知道。

首先，经过适航的洗礼，目前40多家或者更多的主机厂有几家能活到最后，或许你会说国外那几家“寿命超长”的，但别忘了时代背景以及海量融资，而且那几家也因为各种各样的问题，脚步并没预想的快。这也让我国eVTOL行业进入到一个新阶段，技术上还在追赶欧美，但适航、市场化运营等问题从以前“可以抄作业”变成“自己趟水过河”，深了浅了，两眼一抹黑。

其次，商业化。当很多从业者在对外界介绍这个领域的时候，依旧沿用Uber《快速飞入城市空中交通的未来》白皮书中那个完全依靠空中的交通体系，但很遗憾的是，这本白皮书是2016年10月的，距今快10年了。与之相对，去年年终上篇写过一个案例，某公司花大价钱买了几十架eVTOL，对外宣传是助力当地旅游产业等等，但有航空租赁公司接到电话，原话是“有没有人买走或者可以租去运营。”听着魔幻，但真实。

都说eVTOL发展可以参照隔壁新能源车，发展至今，网上“新能源车人才不足”、“新能源车人才缺口百万”的相关内容比比皆是。

说新能源车行业缺人，这是实话，根据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。

但中国汽车维修行业协会会长张延华在2024年中国电动汽车百人会论坛上说的可能更是实话，103万人才缺口中，新能源汽车售后服务人才就占了80%，相当于82.4万人。

其他岗位呢？脉脉高聘发布《2024年度人才迁徙报告》表示，随着新能源汽车行业加剧洗牌，2024年1-10月，该行业人才供需比从1.77大幅上升至2.04，供大于求加剧，而这背后eVTOL领域还帮忙消化了一部分。

对此，新能源车的高管们的反应却出奇的一致，“缺口远远不止百万，最缺的是跨界跨专业的复合型人才”、“新能源汽车行业主要缺基层工人这种认识显然是一个误区”，但新能源车去年的“惨剧”、“闹剧”应该不用赘述。

好在头部主机厂们都还比较理智。吉利沃飞长空首席人力资源官戴馨在接受媒体采访时曾表示，人才稀缺可能也会是一个阶段性的状态，将随着市场成熟而逐渐平衡。

戴馨表示，低空经济领域目前整体还不算头部的高薪赛道，主要由于行业仍在起步发展阶段，随着低空行业的在国家政策导向下快速落地，商业运用逐渐成熟、产品构型以及商业模式与更好地匹配市场需求，带来独特的社会价值，生态链吸引和培养人才的土壤就会越来越肥沃，低空人才的结构和数量会更加平衡，相信人才的薪资待遇也会水涨船高，尤其是关键核心人才。

而什么是关键核心人才？目前阶段，个人认为是在低空领域飞机整机和系统设计方面，具备走过整机流程和制造过最高安全产品的人才。这显然不是一个应届生能做的，所以，小哥的思路没错，多学点成为核心人才，但eVTOL这个领域等等再进。

另外，eVTOL行业目前的招聘机会以主机厂为主，但是供应链上的其他环节也有不少，近几年下游运营、机场建设、基础设施等环节也陆续出现专门的公司，招聘需求和职业发展道路会有一定的差异，对此也可以保持关注。

最后，小哥的问题，我也问了一位资深行业大神，他的建议是“个人以为，首先，目前国内航空领域军用和民用两边差别较大，如果想在eVTOL领域深耕，无论选择大厂还是初创，都应该选择做民机的岗位。第二，eVTOL初创公司风险较大，但机会也更好，如果要选择eVTOL初创公司，关键是要看入职后带你的人水平怎么样，这些人大概率就是你的面试官，因此要在面试过程中十分留意面试官的水平。最后，要做好长期学习和长期成长的准备，否则航空行业就不适合你。”

毕竟你没办法指望做低空三蹦子的企业来当你的接盘侠，这句话是身为资深学渣的我说的。

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