河南
拉缸是非常严重的故障，排除极个别设计问题，发动机拉缸主要和驾驶习惯有关系。我总结了几个日常用车中相对常见的容易导致气缸拉伤的驾驶行为，与大家分享。
进入正题之前咱得先了解一个基本常识：活塞与气缸壁之间并不是严丝合缝的，因为活塞受热会膨胀，如果严丝合缝的话活塞一膨胀直接就卡死在气缸里了。
所以现实中活塞直径比气缸壁的直径小，它们之间的密封就靠活塞环来完成。活塞并不直接接触气缸壁。这样一来就有个问题：活塞上下运行换向的时候活塞环底部，也称为“裙部”就会与气缸壁发生撞击。
比如下面这个图是车上换下来的活塞，可以看到裙部有明显的磨损，这就是与气缸壁撞击摩擦产生的。
只是活塞与气缸壁之间的间隙实际上非常小，所以这个冲击力对气缸壁并不会产生太大影响。不过很多发动机活塞裙部依然使用了降低磨损和冲击的涂层，来降低磨损和噪音。
了解完以上内容，我们就可以进入正题了，下面这些不良驾驶习惯会增加拉缸的风险：
1、冷车急加速
因为冷车刚启动润滑不好，再加上活塞温度低，与气缸壁之间间隙最大，你再把油门踩到底，动力最大化，这时候活塞裙部与气缸壁之间的冲击力肯定更大。
2、不会正确应对发动机高温
发动机高温会导致活塞过度膨胀，有可能直接摩擦气缸壁，几下缸壁就废了。对于家用车来说，水温报警灯亮起后最稳妥的方法就是尽快停车熄火，避免水温继续上升。不要原地怠速，因为你不知道高温的具体原因。
3、喜欢拖挡行驶
这是一些手动挡司机的毛病，总觉得高挡位低转速能省油，动力明显不足了，发动机一边抖一边哐哐响，还不舍得降挡。这么开下去拉缸是早晚的事情。
因为动力不足意味着燃烧膨胀推动活塞的力量和活塞受到的阻力几乎持平，这时候活塞会剧烈抖动，裙部会以很高的频率撞击气缸壁。拖挡时发动机“哐哐”的声音就是活塞剧烈撞击气缸壁产生的。长期下去拉缸的风险肯定更大。
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