辽宁
开年以来，先有DeepSeek的一鸣惊人，让“万物皆可AI”深入人心；后有比亚迪强势开启高阶智驾普及时代，起手就是“全标配、全免费”，一时间，与人工智能密切相关的自动驾驶热度狂飙，成了业界与普通老百姓共同关注的话题。
机构预计，在其他自主车厂跟进比亚迪的智驾平权战略后，将有超过一半的新车具备高速NOA等智驾功能，行业渗透率将继续上行至37%-42%，产业维持高景气。在DeepSeek等先进AI算法的赋能下，自动驾驶技术将进入快速发展期。
然而，智驾赛道看似有多红火，背后竞争就有多惨烈。近日，又一家曾经的明星“独角兽”纵目科技陷入绝境。
目前，总部位于上海的纵目科技办公楼人去楼空，贷款到期通知、社会保险费限期缴纳通知书等告示张贴在显眼位置，公司资金流枯竭迹象明显。据媒体爆料，员工被欠薪长达4个月，社保断缴，公司法定代表人唐锐失联，IP显示在日本，公司“二把手”及其他高管也不见踪影。这场突如其来的危机震惊了整个行业。
公开信息显示，纵目科技成立于2013年，作为自动驾驶和高级驾驶辅助系统技术及产品供应商，一度发展势头迅猛，与理想、赛力斯、长安、吉利、一汽、比亚迪、岚图等多家国内汽车厂商都曾是它的客户。2015~2022年，纵目科技完成了A~E轮融资，截至2022年3月E轮融资完毕，纵目科技估值已超90亿元。资方包括联想、小米、君联资本等巨头纷纷押注。
特别是2021年3月，纵目科技成为雷军官宣造车后，投资的首家相关公司。小米产业基金投资纵目科技4.73%的股份，共计砸下2.1亿元。
究竟是什么让纵目科技走到了这一步？
首要原因肯定是，领导层决策失误，产品技术竞争力不足，严重依赖外部输血。纵目科技起初靠自动泊车技术崭露头角，但它其实一直坚持走的是“一步到位”的完全自动驾驶路线。
如今市场已经验证，L4级自动驾驶技术难度高、研发投入大、商业化落地难，短期内难以实现盈利。很多坚持这一路线的公司早就死掉了，其中甚至包括通用旗下的Cruise和福特投资的Argo AI。
当行业沿着渐进式路线，向行泊一体、BEV+Transformer、端到端大模型等先进技术范式转变时，纵目科技未能跟上步伐。盲目押注的移动充电机器人FlashBot业务，更是严重拖累主业。2022~2024年纵目科技累计亏损超15亿元，经营现金流持续为负。在三次上市失败后，纵目科技彻底失去了投资人的青睐，最终走向崩溃。
与此同时，纵目科技的暴雷，也是智驾赛道残酷生存法则下的必然结果。自动驾驶始终是大力出奇迹的行当，过去数十年，已经经历了多轮洗牌，可以用“九死一生”来形容这条赛道的幸存率。
如今高阶智驾进入普及期，看似是要苦尽甘来，实际对创业公司更不友好。一方面，有远见，有能力的主机厂，已经把“灵魂”收回到自己手中。纵目就是最典型的“受害者”，2023年，纵目科技前五大客户分别是理想汽车、赛力斯、长安汽车、岚图汽车和一汽集团，来自它们的收入占公司同期总收入的93%，其中理想一家就占了43.8%。失去了这样的大客户，纵目科技的天一定会塌。
另一方面，随着智驾进入普及期，比拼的关键要素变为成本、效率和数量，这意味着只有能快速实现规模化应用和强成本控制的大厂，才能赢得市场。尤其是在比亚迪将高阶智驾的溢价彻底打没后，估计又会有一批企业难以为继。
目前，自动驾驶的商业化进程远不及预期。一位智驾大咖判断，未来智驾赛道会形成几家头部主机厂自研+几家头部供应商赋能其他车企的局面，“能跑出来的一定是少数”。
还有圈内人对笔者表示，“对有点名气的智驾企业来说，能被大厂收了或许是最好的结局。至于纵目科技的研发人员，其实不必焦虑，自动驾驶行业正处在快速发展期，对人才的需求非常强烈，不如早点出坑另谋高就。”
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