上海
直升机界大佬，西科斯基公司曾经在70年代设计了这么一架“怪物，今天看来，好像也是在研究直升机复合推进技术，相关方面的探索，有点像是前两年的SB-1，复合推进。其实不然，实际并非如此，主要是测试直升机旋翼用。
“旋翼系统研究飞机”实际是一种比较独特的飞行器，主要目的是用于测试飞行中的“先进直升机旋翼”，理论归理论，这是需要通过实际检验测试。其目的是提供一种能力，在将新主旋翼设计投入原型机或生产型直升机计划之前，更充分地探索新主旋翼设计在飞行中的性能。设计思想很具有脑洞精神，呵呵。
在RSRA计划启动之前，新的旋翼构型通常只能在固定的旋转试验台或大型风洞中进行全尺寸测试。拥有这样的飞机后，测试更简单，更直接，相当有助于独特旋翼构型的设计和飞行测试， 这些方面的考虑，是20世纪70年代西科斯基推出RSRA的原因。
S-72旋翼系统研究飞机的旋翼是可以拆卸的。将旋翼拆掉之后，从正面看上去，它更像是一架固定翼的喷气式飞机。 只靠短翼和机体搭载的喷气发动机就可飞行。
该型旋翼系统研究飞机总共建造2架，于1976年12月首飞。11吨的型旋翼系统研究飞机，独特之处总共配备有4台发动机，2台为通用电力公司的 TF34-GE-400A型涡轴发动机，另外两台是T58-GE-5 型喷气式发动机。
旋翼系统研究飞机的最大起飞重量为11吨，外形尺寸大致为，长为21.15米，翼展为18.9米，机高为4.42米。机组人员为2～3人，最大航速可达到370千米/小时，巡航速度为258千米/小时。
很难想象，20世纪70年代，就其外形，即使以今天的视角看，还是有些漂亮和科幻的S-72看似“复合推进”旋翼系统研究飞机就被制作出来了。 可在直升机和固定翼之间切换的西科斯基S-72旋翼系统研究飞机 (RSRA)，同样配备了弹射座椅，只为解决乘员逃生问题。所以说俄罗斯卡-50噱头武装直升机并不是唯一配备弹射座椅的直升机，当然硬要这么说也无可厚非，因为S-72的悬翼是可拆卸的！
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