上市在即，NS150GX试驾初体验！

豪爵UFR150闹了元宵，公布了售价，本田系的150两款车公布售价开售也在紧锣密鼓的筹备中......其中，新大洲本田的NS150GX将在3月10日公布售价上市，在此之前，新大洲本田为了向市场传递NS150GX的产品自信，今天在广州新塘举办NS150GX的媒体及经销商的试驾体验。

说实话，因为我骑过PCX160，因此，对NS150GX的试驾感受已经有了一个心理预期，因为NS150GX的发动机是基于PCX160的基础上开发而来，主要的改动就是缩缸为150排量，除了缸体、活塞、活塞环不同之外，其他几乎都是一样的。这点与五本的NWG150改动的方向不同，五本的eW15改动的是行程，改动行程需要改动的是曲轴连杆，而且，两种改动会导致发动机的取向稍有区别，新大洲本田NS150GX会更偏向于低扭的中低加速性，这样更适合城市通勤与偶尔郊游的需求取向。而五本的NWG则更偏向于高转的爆发力，对于五本的城市SUV功能的需求取向比较适合。

而我们此次试驾的目的也是为验证NS150GX在中低扭方面的表现。虽然说PCX160是全球车型，其发动机也是本田认证过的eSP+发动机，但NS150GX缩缸除了为了给用户省去购置税外，缩小缸径所冒的风险更小，能在最大限度保持如eSP+发动机的稳定性之外，发动机各项零部件所承受的压力肯定会更小一点，油耗也会更小一点，当然，也会损失点最大功率，但这与省去的购置税而言，几乎可以忽略不计。

而事实上，我们在试驾过程中，体验NS150GX的中低加速的表现也符合期待，因为试驾场受限，加上没有PCX160在旁边进行对比试驾，所以无法直观的体验出二者的差距，但我敢保证NS150GX的中低加速在目前国产150踏板车中，算是相当优秀的一辆车了。

与一些其他带TCS的车辆相比，这次我还体验到了另一个区别，就是NS150GX的牵引力控制系统HSTC在大撑打起来的状态下，加油门发动机不会出现加不起油的状态。那是因为HSTC一定要在前后轮都运行一段距离后，HSTC才开始触发起作用，这样的设计，也算是本田系的高明之处，能给后期摩托车的维护保养带来方便。所以说，同是牵引力控制系统，本田的也与其他的也不一样。

值得一提的体验是车机系统，智能车机系统运用在摩托车上面这两年发展的很快，但相比汽车行业，摩托车行业在智能车机系统方面还是落后很多，目前很多品牌的车机系统都还是存在着很多Bug，例如，在手机投屏方面，对手机的操作系统有选择性，或者在行驶过程中，有来电或是语音信息根本听不到。而NS150GX在智能车机系统这方面的测试基本不存在任何问题，这同时也说明，新大洲本田NS150GX在配置方面并不是简单的堆集，而是一以贯之的追求高品质。

NS150GX在其他方面如座高、座桶容量、油箱容积、电喷系统等方面，大家可直接参考PCX160，这里我就不多说了。

最后，或许大家最关注的是价格，因为前几天豪爵UFR150发布了售价，经过我多方打听得来的信息是，NS150GX一定不会超过18000元，这似乎在向行业宣示：新大洲本田产品的定价，也不会受UFR150定价的影响，NS150GX在150级别踏板车中的竞争优势，或许在3月10日公布售价后，才充分显现出来。