光阳Racing H150开年送1000元福利，这台车到底咋样

就在刚才，光阳扔出了新年的第一发让利王炸！

凡在2月10日~15日期间，通过光阳摩托小程序下单抢购开春神券的车友，只要能提前锁定Racing H150（后简称RKH）的购车名额，即可享受1000元的现金优惠！本次活动限量5000台。

作为光阳目前旗下最受欢迎的明星产品，RKH无论是销量还是口碑都在去年为光阳的整体业务发展做出了巨大的贡献。

光阳也深知企业的逆势向好离不开广大车友的支持，于是不废话，直降1000元！先到先得！

那么问题也就来了，并不是每个车友都对RKH的产品力有着清晰的了解，这到底是一台啥样的车，到底能不能买，到底符不符合自身的实际使用需求？

之前在新车上市时我就对它做过非常详细的测评，今天我争取尽量简单地描述一下它的特点，欢迎各位参考。

静态表现

外观方面：过去Racing X150的外观虽然原创度和辨识度都很高，但是它并没有满足绝大多数车友的审美，光阳也深知这一点，所以同平台的RKH就将整车的外观设计思路拉回到了传统年轻运动的风格。

这么说吧，我不大相信会有人说RKH丑。

但是，凡事都没有既要又要的，RKH因为这个极为匀称帅气的外观还是做出了一定的牺牲。

最直观的一点就是后座非常高，并且有前倾的趋势，如果你不想加尾箱又有频繁带人的需求，个人建议至少加一个后靠背。

做工和用料方面，RKH也保持了光阳一贯的水准，虽说没有突破性的工艺提升，但是说是国内一线水准是绰绰有余的。

骑行三角方面：由于台系踏板大多都选择了前置油箱设计，所以油箱主体是置于平脚踏下方的。

同时，因为要保证车架刚性，所以RKH是采用了与RKS150相同的车架设计理念，龙骨位置是采用的双层车架。虽然车身刚性得到了极大的加强，但是客观上也使得平踏位置离地高度较高，如果习惯踩平踏膝盖弯曲幅度会比较大。

不过，踩斜脚踏的话就会舒展不少，这一点还是建议各位到现场试驾来进行体验。

储物空间方面：RKH的座桶空间在150踏板里面绝对是属于优秀的这类，我自己的SHOEI Z8的L码全盔，在不戴蓝牙耳机的情况下可以完全放到座桶且能正常合上座垫。

这一点同样是为“运动性”加了大分。因为像RKH这样可以不用额外加装尾箱的车，除了整体造型更加协调外，最重要的一个点就是相比装了尾箱的车，不加尾箱能让车辆操控性大幅提升，这比你改什么都管用得多。

动态表现

我们都知道RKH的这个动力平台是源自RKS的那套非常成熟的正水冷四气门发动机平台。

什么叫正水冷？也就是发动机水箱是像档车一样直接正对车头的，而市面绝大多数其它水冷踏板的水箱都是侧置的。

理论上这样的设置能够增大撞风面积，从而让发动机冷却效果更好，同时，市面上大多数国产踏板发动机原型都是PCX，光阳的这台4Vfi发动机是真正的原创设计。

这台发动机以及传动的表现会更趋于中高转输出，这也很好呼应了这台车“运动”的产品定位。

骑上它你会不自觉地拉高转速，RKH的中高转运行品质确实是国内150踏板的佼佼者。

但是，由于RKH的传动跟RKS150相比普利珠和皮带都有了一定修改，所以GPS极速方面RKH是不如RKS150的，这一点如果后期想要改装还是挺方便的。

操控方面：我一直在说车架是一台车的精髓，RKH的这套双下骨背式车架刚性极佳，毫无疑问就是目前国产第一。

经过实测，RKH的压弯极限真的非常高，最大角度居然能到39度。

同时，RKH的避震器也是前软后硬，压缩比回弹快的设置，整体偏硬，同样符合它的车型定位。

除了在时速60公里以上，车架在快速翻身的情况下会变得略显迟钝，除此之外的所有点，我都可以说RKH的操控表现是国内150踏板的最强者，应该没有之一。

制动系统方面：RKH还是秉承了台系踏板一贯的优点，前三活塞卡钳，后双活塞卡钳。实际制动力表现非常出色。

虽然是固定碟盘，但是通过实测，RKH的制动表现相对RKS没有任何的衰减，整个国内150级别踏板单论制动效果的话，RKH同样拥有150级别的顶级表现。

那么结论就很明显了：光阳Racing H150是一台个性鲜明的车，它并不甘于埋没于世俗的眼光，除了通勤，它还尽力将“运动”的基因植入每一次骑行过程之中，从这一点说，RKH当然是一个绝佳的选项。

算上新春活动，目前光阳Racing H150实际售价仅为15660，还等什么？心动的朋友赶紧去各地经销商处试驾吧！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

内容输出：探觅

图文整理：达达