河南
过去十多年，房地产行业一直是我国的第一大经济支柱，特别是在巅峰期的2021年，全国商品房销售面积和销售金额分别为17.94亿平方米和18.19万亿元，全国的土拍收入超过8.7万亿。彼时，房地产行业火爆异常，堪称是国家经济的擎天白玉柱，架海紫金梁。
后来的事情大家都知道了，房地产行业步入下行期，汽车行业则是高歌猛进，在2023年取代房地产行业，成为我国第一大的支柱产业。现在我国汽车行业的基本情况是，产销量与出口量位居世界第一，但是行业利润却亟待提升，繁荣之下的暗流值得警惕。
过去五年汽车行业迎来大变局
把时间拉长到十年前，在电动车与智能化还没兴起的油车时代，国内汽车市场一共有五大巨头，分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽，汽车销量占到全国市场份额的7成甚至四分之三。如果再穿透看下这些汽车巨头售卖的品牌，背后站着的是大众、丰田、本田、日产、通用、福特、奔驰、现代等外资品牌，合资车的销量贡献了一半。纯国产自主品牌汽车销量市场占有率仅有两成，新能源汽车全年销量不足十万辆。
更有意思的是，当年上汽集团和东风销量占据了国内市场的三成，被媒体称为行业的双寡头。然而到了2020年，国内汽车市场已经发生天翻地覆的变化，五大巨头市场份额下滑，逐渐被更有竞争力的自主品牌吉利、长城、奇瑞打乱，更不用说如今比亚迪登顶国内第一大汽车集团，吉利进入第三，奇瑞杀入第六，后起之秀小米汽车市值破万亿港币。
过去十年里，我们见证了中国汽车行业的城头变幻大王旗，旧有的秩序被打破，新能源汽车时代呼啸而来，“迪王”登基，成为新能源领域营收规模与销量上唯一可比肩特斯拉的车企。
根据乘联会数据显示，2024年，我国已经是连续16年产销量位居全球首位，全实现汽车销量破3140万辆，大约是同等规模人口印度的6倍。向海外出口汽车586万辆，连续第二年超越日本，坐稳全球第一大汽车出口国。全年汽车商品累计进出口总额为3028亿美元，出口金额为2338亿美元，贸易顺差为1600亿美元。
新能源领域更是阔步前进，产销量均在1285万辆以上，增幅近35%，是全球最大的新能源市场，拥有完善的新能源汽车产业链。
在大家关注的自主品牌方面，2024年实现销量1797万辆，同比增幅超过2成，占到乘用车市场销量的三分之二。市场就这么大，有升就有降。除了韩系车微增，德系、日系、法系、美系品牌在华销量的降幅均在10%以上。
增收不增利
数据显示， 2024年我国汽车全行业营收10.65万亿人民币，同比2023年增长4%。营收规模已经超越房地产，高出新房销售额1万亿。但是在总利润方面只有4623亿，跟去年相比还下降了8%。汽车行业的利润主要集中在出口和上游产业链中产生。如果笼统的估算，按照3100多万辆汽车销量，意味着每台车的利润只有1.5万元左右。
比较亮眼的是锂离子电池制造行业，利润增长48.5%，主要以锂电池巨头宁德时代为主，从发布的财报预报看，预计2024年净利润490亿元至530亿元。上游的锂矿开采巨头天齐锂业、赣锋锂业则出现了大幅亏损，跟2022年的高额利润对比，可谓惨极。
一句话评述，汽车出现了增收不增利的局面，利润率不足5%，主要原因是国内汽车市场供大于求，车企们纷纷开启价格战，通过降价来扩大市场份额来保持销量增长，甚至出现了卖的越多亏得越多的怪圈。
作为对比，2023年，全球第一大车企日本丰田营收47万亿日元，约合人民币2.35万亿元，利润为4.7万亿日元，折合人民币2350亿，利润率在10%。这意味着仅丰田一家车企的利润营收就占到了整个中国汽车行业利润的一半。
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